现阶段中国物流行业市场呈现粗放式发展

        导读：现阶段中国物流行业市场呈现粗放式发展。2014年交通运输经济运行总体平稳，交通固定资产投资保持较快增长。全年全国完成铁路公路水路固定资产投资25259.51亿元，比上年增长 12.6%，占全社会固定资产投资的4.9%。

参考《2016-2022年中国物流细分子产业发展态势及十三五投资方向分析报告》

        中国物流行业起步较晚，随着国民经济的飞速发展，中国物流行业保持较快增长速度，物流体系不断完善，行业运行日益成熟和规范。

　　2014年交通运输经济运行总体平稳，交通固定资产投资保持较快增长。全年全国完成铁路公路水路固定资产投资25259.51亿元，比上年增长 12.6%，占全社会固定资产投资的4.9%。全年完成铁路固定资产投资8088亿元。其中，铁路建设投资6623亿元，比上年增长12.6%。

　　2015年，铁路建设各项目标全面完成，实现圆满收官。全国铁路完成固定资产投资8200亿元，投产新线9000多公里，新开工61个项目。铁路总公司表示，2015年铁路投资保持强劲势头，新开工项目顺利实施。在各方面的大力支持下，全年铁路建设所需资金全部得到落实。

2016年6月，全国交通运输、仓储和邮政业固定资产投资额年度累计22376.00亿元，同比增长率12.00%。

未来物流地产行业竞争将趋于激烈。需求面看,未来的物流地产行业需求仍然来自电商、零售商和高端制造商对仓储条件升级的需求,尚未见到新的强势拉动力量; 而从供给方面,由于地方工业/仓储用地的供应有限,土地开发商将从一手招拍挂市场转而向二级土地市场,从而推高成本。我们认为未来行业竞争激烈程度将会加剧,主要的竞争资源在于土地与客户。

　　随着物流市场开放的深入，目前外资物流企业投资方式由最初参股，发展到控股、独资。在华开展业务已不仅仅是着眼于单个项目的投资，而是在总部的统一管理和协调下，对我国整体物流市场进行全方位的系统化投资。

　　外资物流企业的逆流而上，一方面是本土物流企业面对经济下滑和行业不景气的双重压力，使外资物流巨头的“招安”代价更小;另一方面中国政府一系列经济刺激政策，使中国经济显示出强劲的复苏迹象。通过收购的方式完善其在华的产业链，无疑有助于占据更多的物流资源和掌握市场主导权。

从目前外资物流企业在华发展业务来看，其扩张的方式主要有两种：一是业务自然增长，另一个是非自然增长--并购。“并购”无疑更被偏爱，而“业务自然增长”的扩张方式也可能是为弥补或完善原有网络结点的服务能力。

        我国物流业已步入转型升级的新阶段。但是，物流业发展总体水平还不高，发展方式比较粗放。主要表现为：一是物流成本高、效率低。2013年全社会物流总费用与国内生产总值的比率高达18%，高于发达国家水平1倍左右，也显著高于巴西、印度等发展中国家的水平。二是条块分割严重，阻碍物流业发展的体制机制障碍仍未打破。企业自营物流比重高，物流企业规模小，先进技术难以推广，物流标准难以统一，迂回运输、资源浪费的问题突出。三是基础设施相对滞后，不能满足现代物流发展的要求。现代化仓储、多式联运转运等设施仍显不足，布局合理、功能完善的物流园区体系尚未建立，高效、顺畅、便捷的综合交通运输网络尚不健全，物流基础设施之间不衔接、不配套问题比较突出。四是政策法规体系还不够完善，市场秩序不够规范。已经出台的一些政策措施有待进一步落实，一些地方针对物流企业的乱收费、乱罚款问题突出。信用体系建设滞后，物流业从业人员整体素质有待进一步提升。

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