参考中国报告网发布《2016-2022年中国高速公路智能化行业发展规模现状及十三五投资价值评估报告》
高速公路因其具有线型好、设计标准高交通流量大、行车速度快等特点，已经成为人们出行的首选。近年来，全国各大城市周边高速公路的交通流量持续上升，也产生了一些问题，比如在高速公路主线上行驶的车辆进入收费区后，减速缴费，造成的阻塞现象越来越严重。某一地段发生交通拥堵后，不能及时将信息传递给出行者，以便选择其他通道。
我国对高速公路机电系统的研究起步较晚，将电子、信息技术应用于交通运输管理工作始于上世纪70 年代末、80 年代初国家科技攻关项目“津塘疏港公路交通工程研究”。当前我国高速公路机电系统的运营、管理体制大多仍是以“一条（段）高速公路、一个投资主体、一个管理分中心”为基础的“省中心——路段分中心——收费站”三级管理模式，除部分发达地区高速公路已实现联网外，其余地区并没有真正做到相互联网、信息共享，高速公路各路段间基本仍保持着相对分隔，彼此独立运行的状态。并且，在发达地区与欠发达地区，其高速公路机电系统的发展情况还存在着比较大的差异。
但随着近年来电子、信息技术的不断进步和国内高速公路的迅速发展，我国高速公路机电系统正逐步与世界接轨。2006 年第一届全国高速公路联网监控技术研讨会提出了“联网监控”概念，2007 年第二届会议对这一概念进行了论证，2008 年第三届会议“省域交通应急指挥中心建设背景下的高速公路联网监控系统的构建与实施”的提出，预示着我国高速公路机电系统将从单一路段机电管理与控制向多条路径的路网服务转化。
高速公路因其具有线型好、设计标准高交通流量大、行车速度快等特点，已经成为人们出行的首选。近年来，全国各大城市周边高速公路的交通流量持续上升，也产生了一些问题，比如在高速公路主线上行驶的车辆进入收费区后，减速缴费，造成的阻塞现象越来越严重。某一地段发生交通拥堵后，不能及时将信息传递给出行者，以便选择其他通道。
我国对高速公路机电系统的研究起步较晚，将电子、信息技术应用于交通运输管理工作始于上世纪70 年代末、80 年代初国家科技攻关项目“津塘疏港公路交通工程研究”。当前我国高速公路机电系统的运营、管理体制大多仍是以“一条（段）高速公路、一个投资主体、一个管理分中心”为基础的“省中心——路段分中心——收费站”三级管理模式，除部分发达地区高速公路已实现联网外，其余地区并没有真正做到相互联网、信息共享，高速公路各路段间基本仍保持着相对分隔，彼此独立运行的状态。并且，在发达地区与欠发达地区，其高速公路机电系统的发展情况还存在着比较大的差异。
但随着近年来电子、信息技术的不断进步和国内高速公路的迅速发展，我国高速公路机电系统正逐步与世界接轨。2006 年第一届全国高速公路联网监控技术研讨会提出了“联网监控”概念，2007 年第二届会议对这一概念进行了论证，2008 年第三届会议“省域交通应急指挥中心建设背景下的高速公路联网监控系统的构建与实施”的提出，预示着我国高速公路机电系统将从单一路段机电管理与控制向多条路径的路网服务转化。
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