我国液化天然气（LNG）船行业机遇及威胁：清洁能源战略利好 价格优势削弱

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政策规划

要点

交通运输部

交通运输部《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》

能源强度指标：与2005年相比，营运车辆单位运输周转量能耗下降10%，营运船舶单位运输周转量能耗下降15%，其中海洋和内河船舶分别下降16%和14%。

CO2排放强度指标：与2005年相比，营运车辆单位运输周转量CO2排放下降11%，营运船舶单位运输周转量CO2排放下降16%，其中海洋和内河船舶分别下降17%和15%。

交通运输部《“十二五”水运节能减排总体推进实施方案》

1）试点应用LNG驱动、电力驱动水平运输车辆技术；2）试点应用内河柴油和LNG混合动力船舶技术。

交通运输部《“十二五”期推进全国内河船型标准化工作实施方案》

1）内河新建非标准船舶严禁进入航运市场，现有非标准船舶分阶段期限退出市场；2）对使用清洁能源燃料和其他有利于节能减排的船舶等符合国家发展方向的示范船的单位，给予政府补贴。

交通运输部《关于推进水运行业应用液化天然气的指导意见》

到2015年，水运行业应用液化天然气的标准体系基本形成，重点水域、港区的加注站点建设启动，长江干线、西江航运干线、京杭运河、淮河和部分封闭水域的普通货船试点示范和客船试点工作有序开展，有条件的地区率先推动港作船和工程船应用LNG，试点示范船舶的节能减排效果明显，内河运输船舶能源消耗中LNG 的比例达到2%以上。

国家发展改革委

《加快推进天然气利用的意见》

船舶领域重点发展内河、沿海以天然气为燃料的运输和作业船舶，并配备相应的后处理系统。

《天然气发展“ 十三五”规划》

完善交通领域天然气技术标准，推动划定船舶大气污染物排放控制区并严格执行减排要求，研究制订天然气车船支持政策。积极支持天然气汽车发展，包括城市公交车、出租车、物流配送车、载客汽车、环卫车和载货汽车等以天然气（LNG）为燃料的运输车辆，鼓励在内河湖泊和沿海发展以天然气（LNG）为燃料的运输船舶。2020 年气化各类车辆约 1000 万辆，配套建设加气站超过 1.2 万座，船用加注站超过 200 座。

生态环境部

《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》

加强天然气保供力度，相关地方各级政府应积极主动开拓气源，支持管道气、液化天然气（LNG）、压缩天然气（CNG）等多种方式、多种主体供应。完善应急调峰设施建设，中石油、中石化、中海油等加快推进地下储气库、沿海LNG应急调峰站等设施建设。

国务院

《十三五节能减排综合工作方案》

促进交通用能清洁化，大力推广节能环保汽车、新能源汽车、天然气（CNG/LNG清洁能源汽车、液化天然气动力船舶等，并支持相关配套设施建设。

《能源发展战略行动计划（2014-2020）》

以城市出租车公交车为重点，积极有序发展液化天然气汽车和压缩天然气汽车，稳妥发展天然气家庭轿车、城际客车、重型卡车和轮船。

国家能源局

《2017年能源工作指导意见》

在京津冀禁煤区和煤炭质量控制区，在落实气源的前提下，实施民用、工业煤改气工程。推广车船等交通工具领域油改气工程。

国家发展改革委等五部委

《关于加快推进天然气储备能力建设的实施意见》

鼓励现有LNG接收站扩大储罐规模，鼓励城市群合建共用储气设施，形成区域性储气调峰中心。发挥LNG储罐宜储宜运、调运灵活的特点，推进LNG罐箱多式联运试点示范，多措并举提高储气能力。