我国内河港口与外港对接问题

中国报告网讯：

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      内河集装箱港口与外港是否直接对接，是内河集装箱运输优势突显的重要因素之一。但上海规划仅有的两个内河集装箱港区，一个是外高桥内河港区，选址在华东路以西，受华东路和外高桥物流园区二期阻隔，内、外港未能有效衔接；另一个规划芦潮港内河港区，选址于临港新城内，需通过东海大桥与洋山港相连，势必增加货物陆上驳运距离和运营成本，削弱内河航运应有的竞争优势和集疏运功能。
      此外，由于内河集装箱港口与外港对接程度较差，还直接影响长三角内河集装箱运输的发展模式。因为从长三角地区集装箱运输的发展角度来看，苏浙两省组织本地区的江海联运和河海联运都具备较好的条件。从长三角区域位置来看，除湖州不具备条件外，苏州、无锡、常州都有位于长江沿岸的港口，可以组织江海联运直达上海港；嘉兴有位于杭州湾的港口，既可连接洋山深水港区，也可连接宁波北仑港区；目前，苏州、无锡和嘉兴三地都在积极推进本地内河与长江港口或杭州湾港口对接，发展江海联运或河海联运；最近，杭州市也在努力筹划，在靠近绍兴的钱塘江边建设5000吨级海船泊位，并建设连接码头与内河网络的河道，规划发展河海联运。长江和杭州湾的江海联运或河海联运，具有直接从内河港到外港的一站式服务优势，江海联运或河海联运的优势突显后，将直接影响上海内河航道网的集装箱运输发展。
      因此，上海内河集装箱港区与外港的直接对接，是上海内河集装箱运输发展的必然要求，也是集装箱公路运输转向水路运输的必要条件，更是上海内河集装箱运输得到充分发展的有效保障。