我国内河集运现状与管理研究

中国报告网讯：

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      在欧洲，内河集装箱运输可以与货车运输竞争，过去最短的运输距离约在350公里，而现在其运输距离已缩短至60公里，在特殊区域甚至缩短到15公里。可是在我国长三角水网地区的各类等级航道上，较少见到中小型集装箱船的身影。据统计，长三角地区内河集装箱运输量不超过20000TEU，占内河运输份额不到1%。有关分析认为，制约长三角水网地区集装箱运输发展的原因是航道、港口建设和船型开发没有较好地协调起来，集装箱水运量低，尚未找到盈利点。
      为奠定上海国际航运中心建设基础，构建科学合理的长三角内河集疏运体系是十分必要的。然而，在上海周边各类等级的航道上，较少见到中小型内河集装箱船舶的身影。连接长三角内河骨干网络的京杭大运河、杭申线、苏申外港线、湖嘉申线等，小型集装箱船舶更难得一见。据相关资料分析，上海内河集装箱运输量基本来源于长江干流沿线，主要集中在江苏、浙江、湖北、湖南和重庆等长江沿线省市。目前，长三角地区内河集装箱运量，去掉长江沿线集装箱运输量，实际内河集装箱运输量不超过20000TEU，占内河运输份额不到1%。
      发达国家十分重视内河集装箱运输。在欧洲，内河集装箱运输可以与货车运输竞争，过去最短的经济运输距离约在350公里，而现在其距离已缩短60公里，在特殊区域甚至缩短到15公里。随着燃料价格上涨和环境保护问题日益的凸显到重视，欧洲内河水运网络和港口的作用愈加明显。而长江三角洲地区内河集装箱运输比例之低，已成为上海建设国际航运中心的软肋。