咨询热线

400-007-6266

010-86223221

2011年长沙小型物流企业发展现状

      内容提要:物流与市场营销结合,协调发展才能促双赢从某种意义上说销售就是物流,物流就是销售,两者是相互影响、相互制约的关系。高效的物流服务是确保竞争有利性和差别性的重要手段。只有充分认识到营销和物流不可分割的关系,寻求到协调发展以相互促进的途径,才能使企业在竞争中不断推出特色服务,使企业立于不败之地。

      中国物流配送产业竞争现状及投资前景评估报告(2012-2016)

      1 长沙集通物流公司业务分布和营业现状

      运输物流的前身也就是汽车物流, 集通公司就属于运输物流,公司主要承接货代公司给他们的订单和自己联系的客户的货运订单,每年公司都会和货代公司签订货物运输合同, 保证有相对充足的货源,因货物基本上是直接拖过来后再转运,集通公司目前并没有自己的仓库,同时因为资金有限,目前公司的车辆不足20 台,主要业务以广东、广西地区物流运输为主,辅助开展一些湖南省内的短途运输,运输方式以公路运输为主,有时候还结合铁路运输。目前公司营业正常,每天的出货量约200 吨,由于今年原材料、燃料、动力价格持续上涨,企业经营成本加大,企业负担加重,但由于需求减缓,公路运价、铁路运价处于前高后低的震荡走势,企业提价空间有限,物流行业分散,竞争激烈,难以通过提价把成本压力转移给下游客户,不得不挤占行业自身利益,导致物流业总体效益增势趋缓,集通公司今年前三季度物流企业经营成本同比增长36%,增幅高出业务收入3 个百分点,同期利润率下降了近1 个百分点。

      2 长沙集通物流公司当前存在的问题

      2.1 客户信息获得途径单一,信息化程度低目前集通公司主要货源来源于货代公司,企业自主开发的客户很少,获得客户信息的途径单一,主要是通过老客户介绍才能获得新的客源,同时长沙市公共数字信息网络系统只能基本满足企业一般通信的需求,并没有完善的物流信息交易中心,缺乏专业性、实效性和规模性,没有形成对物流业的指导,信息化水平偏低,集通公司也没有建立自己的信息平台和网站,平时的通讯与联系主要是电话(包括移动电话)与传真机,物流查单也需要通过多次电话查询才能得到结果。

      2.2 企业宣传力度小,无品牌意识集通公司目前既无网站建设,也没有运用墙体广告等宣传手段提高企业知名度,公司管理层缺乏品牌意识,基本上不采取任何方式对企业本身进行宣传,因此,公司很少能获得新的客户资源,不能在行业内建立自己的影响力。

      2.3 现代物流观念不强,缺乏专业物流人才目前,在集通公司所有员工中,不管是公司的负责人或管理人员,都不是物流相关专业的从业人员,n__e臺__n_公司员工至今对物流的理解还停留在仓储、运输等个别环节上,很少有把物流作为一个系统或一个整体来进行考虑,以供应链管理为核心的社会化物流体系还没有形成。对物流缺乏系统深刻的了解, 在他们看来物流就是简单的物品运输,就是发生些简单的空间位移这当然归根结底是物流人才的不足,物流人才的缺乏一直都是阻碍当前集通公司的重要因素。

      2.4 企业规模小,基础设施较落后,物流效率不高因企业注册资金有限,目前车辆共20 台左右,公司办公室就租赁在高桥物流中心,办公设备也非常简单,几张办公桌,几台电脑,就构成了所谓的“公司”,公司货物装卸、转移等更多的是依靠人力完成,专业的装卸机器也是常用的叉车, 各种物流设施及装备的技术水平较低,物流作业效率不高。

      3 针对集通物流的现状,拟提出以下解决方法

      物流与市场营销结合,协调发展才能促双赢从某种意义上说销售就是物流,物流就是销售,两者是相互影响、相互制约的关系。高效的物流服务是确保竞争有利性和差别性的重要手段。只有充分认识到营销和物流不可分割的关系,寻求到协调发展以相互

更多好文每日分享,欢迎关注公众号

【版权提示】观研报告网倡导尊重与保护知识产权。未经许可,任何人不得复制、转载、或以其他方式使用本网站的内容。如发现本站文章存在版权问题,烦请提供版权疑问、身份证明、版权证明、联系方式等发邮件至kf@chinabaogao.com,我们将及时沟通与处理。

电动船舶行业趋势分析:纯电领跑增长 结构性缺口有望收窄 供需关系逐步走向匹配

电动船舶行业趋势分析:纯电领跑增长 结构性缺口有望收窄 供需关系逐步走向匹配

受益于内河船舶老旧淘汰、航运降碳政策、岸电 / 换电基础设施试点推进,国内电动船舶行业从示范试点进入规模化订单释放阶段。但当前行业供需呈现船体制造产能充足,但核心三电系统、船级认证、配套补能设施存在结构性缺口的特征。

2026年09月14日
长江干线超200艘、万吨级集装箱船投入运营 我国电动船舶行业规模化进入新阶段

长江干线超200艘、万吨级集装箱船投入运营 我国电动船舶行业规模化进入新阶段

这一历程的背后,是动力电池技术持续进步、环保政策密集落地、应用场景从游船向货船和渡轮拓展、产业链从零星试点走向协同成型的多重力量共同驱动。当前,电动船舶已在长江干线、京杭运河、珠江水系等内河航道实现规模化应用,并开始向沿海港口和全球市场延伸。

2026年09月14日
我国电动船舶行业发展前景分析:政策护航 内外双重机遇打开长期成长空间

我国电动船舶行业发展前景分析:政策护航 内外双重机遇打开长期成长空间

电动船舶具备低碳环保、低噪音、运营成本低等优势,是我国推进绿色航运转型的重要载体。依托系列政策支撑,叠加锂电、船舶制造、船用系统集成领域完整产业链优势,我国电动船舶产业跻身全球第一梯队,在船舶建造、核心零部件、技术积淀方面形成较强竞争力。

2026年09月14日
政策持续迭代升级,多维赋能我国农村物流规范化、高质量发展

政策持续迭代升级,多维赋能我国农村物流规范化、高质量发展

随着县乡村三级物流网络全面成型,农村路网、配送站点、运输运力实现全域覆盖,城乡流通效率显著提升。同时,数字技术、无人配送、低空经济加速下沉,推动农村物流向智慧化、低成本、高效率模式转型。伴随农村消费市场持续扩容、农村电商规模稳步攀升,下沉市场已成为物流行业核心增长极。

2026年08月26日
C919产能阶梯式爬坡 中航系主导+集群化配套格局下大飞机行业国产化由点及面提升

C919产能阶梯式爬坡 中航系主导+集群化配套格局下大飞机行业国产化由点及面提升

当前中国大飞机供应体系围绕C909、C919、C929(在研)三大机型构建,交付量随批产能力提升稳步增长,形成C909(支线)、C919(干线)双机型协同交付格局,交付节奏逐步加快。

2026年08月21日
核心系统受制、适航认证受阻 我国大飞机行业如何破局?

核心系统受制、适航认证受阻 我国大飞机行业如何破局?

我国大飞机行业正处在从“研制成功”向“商业成功”跨越的阶段。C919投入商业运营标志着产业取得历史性突破,但行业整体仍处于“爬坡攻关期”,面临核心技术受制于人、供应链国产化配套不足、国际适航认证受阻、高端人才短缺以及规模化生产能力薄弱等五重深层次挑战。

2026年08月21日
我国大飞机市场需求多点释放 窄体为主、宽体补位格局成型

我国大飞机市场需求多点释放 窄体为主、宽体补位格局成型

从产品结构看,窄体飞机需求夯实行业基本盘,宽体飞机伴随国际航线拓展逐步释放增量。与此同时,在政策扶持、产业链自主可控战略以及技术突破等多重因素推动下,国产大飞机产业化进程加速推进,行业国产替代需求强劲。叠加海外市场逐步开拓,大飞机行业发展潜力显著,市场需求将持续释放。

2026年08月21日
铁路维修维护行业开启智能化时代 中国全链自主加速 规模放量出海可期

铁路维修维护行业开启智能化时代 中国全链自主加速 规模放量出海可期

国内运营铁路里程长期全球第一,高铁网络密度高、运营班次密集,催生海量运维数据,为 AI 模型训练、智能装备迭代提供丰富场景。

2026年08月20日
微信客服
微信客服二维码
微信扫码咨询客服
QQ客服
电话客服

咨询热线

400-007-6266
010-86223221
返回顶部