参考观研天下发布《2018年中国共享交通市场分析报告-行业运营态势与发展趋势预测》
我国正处于快速城镇化阶段，同时机动车保有量持续增长。据公安部交管局统计，截至2017年6月底，全国机动车保有量达3.04亿辆，其中汽车2.05亿辆。根据世界各国经验，交通系统对城镇化模式具有基础性的引导作用。当快速城镇化与快速机动化时期重叠时，易形成居民对汽车的高度依赖，城镇体系与空间形态均为便利汽车出行而规划设计，带来环境污染、能耗巨大等问题。我国大气污染防治重点城市颗粒物源解析成果显示，机动车尾气已成为北京、杭州、广州等城市空气中颗粒物的主要污染来源。北京等城市已将严格控制机动车保有量作为“清洁空气行动计划”的一项重大污染减排工程。为了防治大气污染，改善城市交通状况，形成绿色发展方式和生活方式，我国必须探索出一条与绿色城镇化同步发展的绿色城市交通发展道路。
近年来，共享交通发展迅速，在促进绿色出行、减少机动车污染排放等方面产生了积极的作用。
我国共享交通发展现状
共享交通是共享经济在交通领域的表现形式，一般是指通过市场机制，以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在交通工具使用权暂时转移的一种新的交通服务供给模式。其本质是强调交通工具的使用权而非所有权，以互联网为实现媒介，以提高交通工具利用效率为特征，对闲置交通工具进行整合再利用。
我国共享交通的基本情况按照共享交通工具的不同，共享交通目前有共享单车、共享电动单车、共享汽车等不同形式。
共享单车是城市慢行交通系统的组成部分，是以互联网技术为依托构建平台，主要服务于城市中短距离出行和公共交通接驳换乘的自行车系统，也称为互联网租赁自行车。2007年以来，我国一些城市开始借鉴国际城市的公共自行车模式：通常由政府主导，构建采用固定设桩方式运营的自行车租赁服务系统。2016年以来，通过移动互联网实现租赁的共享单车开始井喷式发展，通常非政府主导，由企业市场化运作，不设固定停车桩，在车上安装GPS装置，支付便捷且价格低廉。据交通运输部统计，截至2017年7月，全国互联网租赁自行车企业累计投放车辆超过1600万辆，注册人数超过1.3亿人次。
共享电动单车，与共享单车功能一样，区别在于其租赁的是电动自行车。共享电动车成本相对较高，受众较少，主要设在学校、景区等场所，即范围较固定、充电较方便的区域。
共享汽车通常指与移动互联网融合发展的小微型客车租赁。我国目前的共享汽车主要是由企业购买汽车，建立互联网平台以实现租赁和运营管理，以共享的增量机动车代替私人拥有的存量机动车。由于政府鼓励使用新能源车辆开展分时租赁，并按照新能源汽车发展有关政策在充电基础设施布局和建设方面给予扶持，因此各城市共享汽车多为新能源车。据交通运输部统计，截至2017年7月，全国有6300余家汽车租赁业户，租赁车辆总数约20万辆，并以每年20%的速度增长。随着移动互联网技术的广泛应用，分时租赁新模式也在我国迅速发展。据预测，2018年我国汽车共享出行直接需求将达3700万次/天，潜在需求将达16000万次/天。
共享交通的减排贡献
仅以共享单车为例，其可为公共交通接驳提供便利，带动自行车与公共交通出行比例的提升，控制小汽车的使用，有利于节约机动车燃料、减少大气污染物与温室气体排放。根据《2017年第一季度中国主要城市骑行报告》，2017年第一季度，中国20个主要城市共享单车累计骑行5.93亿公里，节省汽油4150万升，减少二氧化碳排放130956吨。《2017年共享单车与城市发展白皮书》基于共享单车运营商大数据，结合36个城市近10万份问卷调查，研究发现：共享单车出现前，在居民出行结构中，小汽车出行占29.8%，自行车只占5.5%；共享单车出现后仅1年多时间，小汽车出行比例明显下降至26.6%，而自行车出行比例翻了一番，增加至11.6%，在不到一年的时间里，全国用户累计骑行总距离逾25亿公里，节约汽油4.6亿升，减少二氧化碳排放量54万吨，相当于减少了17万辆小汽车一年的出行碳排放量。
发展共享交通的意义分析
提升交通工具周转率，实现交通活动与物质消耗脱钩
随着生活水平的提高，居民的交通出行需求也必然将出现升级趋势，从安全、可达等基本需求提升为追求快捷、舒适、智慧、私密、个性化、可移动性高、灵活多样等需求。居民对汽车拥有的需求并不是刚性的，但对交通出行的需求以及需求的升级是刚性的。绿色出行模式要控制的不是居民的出行需求，而是机动车的无限增长与低效使用。
共享交通可以通过提高交通工具及设施的周转率与分享率（即提高单位交通工具及设施的服务能力），在不增加或少增加交通工具与设施供给的基础上，满足快速城镇化进程中居民日益增长和升级的机动化出行需求，实现交通活动与物质消耗的脱钩。此外，共享交通可以实现交通工具供给与需求之间的有效配置，一方面提高交通工具及设施的利用效率，另一方面减少闲置交通工具对资源、能源与城市空间的浪费。根据美国分时租赁互联网汽车共享平台的经验，每辆共享汽车可以满足15～20辆私人汽车的出行需求。美国共享经济协会数据显示，每共享1辆汽车，可以减少13辆汽车的购买行为[9]。
利用共享交通大数据优化城市空间布局，促进职住平衡共享交通因移动互联网等技术进步而兴起，在提供交通服务的同时，也构建了集成大量居民出行数据的平台，共享交通大数据的形成也为物联网、大数据、人工智能等技术在交通领域的应用创造了条件，符合交通智慧化的发展趋势。
通过开发共享交通大数据，共享交通运营企业可以精准优化车辆投放，从而提升车辆周转率、节省运营成本、满足居民交通需求。更重要的是，共享交通大数据可以成为城市规划的重要数据基础。根据共享出行情况，规划部门、交通部门与相关研究机构可以对居民的交通行为、人口居住分布与就业分布、人流分布、出行频率等进行分析，进而研究如何利用规划手段优化城市空间布局，促进职住平衡，在满足居民生活与城市发展需求的基础上，从源头控制交通活动水平，减少出行量，缩短出行距离，从而降低交通能耗与污染排放。
扭转自行车出行比例持续下降趋势，提高慢行交通与公共交通占比很多城市机动化趋势与结果是，私家车出行挤占了原先自行车出行所占比例。以北京为例，自行车出行比例在1980年达62.7%，至2000年已下降到38%，此后随机动化加速而进一步下降，2014年底只有11.9%[10]。目前，北京市83%的出行是5公里以下的短距离，但仅有16.4%由自行车的承担，仍有超过20%的5公里范围内出行使用小汽车。
共享单车是率先实现快速发展的共享交通模式，其得益于移动支付、移动定位、智能车锁等互联网技术的应用，共享单车迅速大幅提高了骑行自行车的便利程度与用户体验，同时也为搭乘公共交通提供了便捷的接驳方式，既扭转了自行车出行比例持续下降趋势，又带动了公共交通竞争力增强。
依靠市场供给绿色出行服务，降低政府环境治理成本
调整交通结构是持续实施大气污染防治行动的重点之一。大力发展公共交通和非机动交通是调整交通结构的主要措施。城市交通基础设施投资巨大、投资回收期长，具有一定的公共物品属性，主要由政府供给，是环境治理成本中占比极高的部分。
在“互联网＋”时代背景下出现的共享单车，以市场化手段提供公共出行服务，快速激发了自行车出行的潜在需求，代替政府提供了效率更高、更能满足居民需求的非机动交通与公共交通接驳等服务，成为公共交通供给侧结构性改革的新范式。共享单车的迅速发展显示了发挥市场资源配置作用，以政府和社会合作模式提供绿色出行服务的巨大潜力。政府只需要加以引导和规范，不必直接投资并提供交通基础设施与服务，即可达到更好的节能减排效果，将大幅降低环境治理成本。
有利于解决基础设施瓶颈，推广清洁能源汽车
积极推广新能源和清洁能源汽车是促进绿色出行的重要举措。在很多城市，随着新能源汽车技术的逐渐进步，充电站（桩）等配套设施建设滞后已成为阻碍新能源汽车推广的瓶颈。共享汽车作为运营车辆，充电设施可集中规划布局、建设、运营，推广新能源汽车的优势较为明显，此外，也适宜智慧交通管理平台、人工智能驾驶辅助系统等技术的应用，还可以促进城市形成以新能源汽车为纽带的分布式智能微电网与充电桩体系，推动能源供给革命，以绿色交通助力城市能源结构调整。
有效缓解交通拥堵，减少机动车怠速行驶造成的污染
随着机动车保有量的迅速增加，城市交通拥堵问题日趋严重。交通拥堵会造成机动车长时间怠速行驶，怠速行驶状态下排放的污染物比正常行驶高出数倍。因此，缓解交通拥堵也是城市大气污染方式的有效措施之一。共享交通有助于控制机动车保有量增长，提高公共交通与非机动交通出行比例，推进智能交通管理系统应用，有效缓解城市拥堵，减少机动车怠速和低速行驶造成的污染。根据《2017年第三季度中国主要城市交通分析报告》，北京等城市居民小区周边道路的拥堵下降与共享单车的活跃使用关系较密切。对于交通拥堵问题突出的大城市，共享单车对出行者的吸引力更大。
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