多式联运的综合交通体系完善建议

       导读：多式联运的综合交通体系完善建议。我国未来的煤炭工作区会向深水港湾地区转移，但是因为国家考虑到内陆地区还有许多的煤炭等资源需要运输到宁波的各大地区，所以就仍然没有撤销两个煤炭装船泊位。

       1．港口泊位建设与功能的整合

       实现规模效应是开展海铁联运和发挥物流服务优势的基础，必须建设新的深水泊位，这是实现海铁联运的关键。对现有泊位的整合要考虑三个方面的依据，首先是有没有利于减少港口对城市环境的压力；其次是有没有利于港区内各种流线之间的联系和方便它们之间的运作；最后是在深水码头建设成功以后，要对其作出相适应的调整。在如今，镇海港逐渐的形成了一个煤炭工作区、装运工作区和液体油气工作区。在它的整合上，我国未来的煤炭工作区会向深水港湾地区转移，但是因为国家考虑到内陆地区还有许多的煤炭等资源需要运输到宁波的各大地区，所以就仍然没有撤销两个煤炭装船泊位。

       2．完善铁路网与调整区内占线

       （1）完善后方铁路网

       海铁联运其目的是拓展腹地。所以，在对铁路网络的完善上，要根据相关的技术、地形、交通等，分别打通腹地以南、朝向西北和西南三个方向的通道，分别建设能够带动经济效益的铁路，能够进一步的推动经济腹地物流运输和沿线经济的快速发展，方便实现宁波港与内地交通的联系。

       （2）枢纽区内铁路网络调整

       由于铁路在地形、技术、车站长度等方面都有一定的限制，造成了我们能调整的空间范围就变得非常的小。因此，在枢纽区内部集疏运规划布局中，铁路应该首先考虑它的弱点，做好与公路之间的相互协调，避免多式联运造成他们相互干扰。港区铁路布局中主要有两种方式：一种是铁路的装卸直接进入枢纽区，实现海铁之间无缝的衔接，减少运输成本和对交通的压力以及影响；二是在港区内建设铁路车场，让公路运输实现海铁的衔接，方便了铁路能集中经营，不仅节省建设铁路大量人力、物力和财力的投入，也等大大的减少铁路对港区的影响。

       （3）疏松港口道路及系统的布局

       在码头、货物堆积场以及集疏运能力之间应该相互匹配，否则会造成薄弱环节造成港口功能的缺失。根据疏港能力准确的估测，宁波的一条公路就能满足大量的货物运输要求。

       再加上宁波未来还可以依靠公路和甬道疏通港口，外部的疏通港口系统并不存在问题。然而在港区的内部，根据相关的预算，高速公路和主干道就可以把港口的货物运输到外疏港公路。中国报告网在《中国智能交通产业专项分析及发展战略研究报告（2014-2018）》中显示，，建造两条进港的主道线，然后通过快速路和主干道将货物快速、便捷的送往全国各地。