如进一步深入分析，以半年时间周期为跨度的收益品质数据虽然准确，但由于样本量过少，显然不易与行业价格数据有效对比，月度、周度各航司的客运收入又无法公开获取，不过我们注意到，各公司历年客运收入占总收入比重相对稳定，因此我们退而求其次，根据各公司的单季营业收入及客运收入占比大致拟合出四大航季度客公里收益，并与中航信、航指数总体价格数据进行对比。
参考观研天下发布《2018年中国航空运输行业分析报告-市场深度调研与发展趋势预测》
根据我们推算出的2014年至今的逐季度客公里收益的同比数据，与中航信及航指数的价格同比数据进行对比，总体而言，两大数据库数据与四大航平均客公里收益变动趋势基本一致。仅就航指数而言，其价格指数在2015年误差较大，但在2016年起恢复正常，至2017年三季度，价格指数同比数据与四大航平均客公里收益同比数据误差在2个百分点以内。这也意味着航指数数据结合中航信数据及与航空公司沟通数据基本可以作为行业真实运营品质变化的参考。
参考观研天下发布《2018年中国航空运输行业分析报告-市场深度调研与发展趋势预测》
图：四大航各自客运收入占比
资料来源：公开资料整理
图：估算的单季度客运收入（单位：亿）
资料来源：公开资料整理
图：四大航单季度旅客周转量（单位：亿）
资料来源：公开资料整理
图：四大航各自季度客公里收益及平均客公里收益估算
资料来源：公开资料整理
根据我们推算出的2014年至今的逐季度客公里收益的同比数据，与中航信及航指数的价格同比数据进行对比，总体而言，两大数据库数据与四大航平均客公里收益变动趋势基本一致。仅就航指数而言，其价格指数在2015年误差较大，但在2016年起恢复正常，至2017年三季度，价格指数同比数据与四大航平均客公里收益同比数据误差在2个百分点以内。这也意味着航指数数据结合中航信数据及与航空公司沟通数据基本可以作为行业真实运营品质变化的参考。
图：航指数、中航信、四大航平均同比数据对比
资料来源：公开资料整理
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