根据数据显示，2018年我国钢铁物流市场规模是4706亿元，同比增速2.42%，2019年我国钢铁物流市场规模是5916亿元，同比增速20.45%。
1、运输优势：钢铁的载重量较大,易于大件运输,钢铁成品不易变质,大多数采取机械化吊装，运费，算也相对比较容易。
2、市场销售优势：钢铁价格波动大、变化快,利润空间大，为从事钢铁物流的人员提供了利用信息打价格差的可能。
3、发展空间优势：钢铁物流属于资金、技术、信息密集型行业物流,无论是资金的融合、技术的改进还是信息的获取,都为钢铁物流的创新与拓展提供了广阔的空间。二、劣势分析
1、钢铁物流产业缺乏整体规划，产业内部企业各自为战和无序竞争并存，尚未真正建立物流供应链。
2、在我国绝大部分的“钢铁物流中心”技术装备处于传统物流管理水平上，运输结构单一、网络不完善、货运车空驾率高，许多企业内部仍以铁路运输为主，方式单一，仓库空间有效利用率相对不足，物料出、入机械化程度较低，很多仓库尚未实现由传统的存储功能向流转型转变。3、缺乏具有综合能力的物流设计人员、研究人员和管理人员。
4、从我国钢铁物流管理体制看，涉及物流系的各环节，如原料采购、生产、销售、运输、仓储、包装、装卸、配送、流通加工以及物流信息等都具有互相制约、互相影响的内在联系，但实际上，我国物流管理分散，运用水平低下。
5、钢铁物流业是资金密集型行业，融资困难严重困扰着企业的经营发展。各类信贷机构予诚信资质好的大型钢铁流通企业优惠政策，但众多小型企业总会因一些条件而被拒之门外。三、机遇分析
（1）我国钢材生产量市场规模持续增长，带动钢铁物流行业持续发展。
根据数据显示，2020年我国钢材生产量约是13.2亿吨，同比增速7.7%。2020年我国钢材销售量约是7.4亿元，同比增速12.6%。
如2018年5月国务院发布《确定进一步降低实体经济物流成本的措施》为进一步促进物流降本增效对物流企业承租的大宗商品仓储设施用地减半征收城镇土地使用税：2018年7月1号至2021年6月30号，对挂车减半征收车辆购置税:取消4.5吨及以下普通货运从业资格证和车辆营运证:对货运车辆推行跨省异地检验;推动取消高速公路省界收费站。
| 发布时间 |
政策名称 |
发布机构 |
主要内容 |
| 2018年4月 |
《关于开展供应链创新与应用试点的通知》 |
商务部等八个部门 |
推进城市试点和企业试点，打造“五个一批”，用以推动完善重点产业供应链体系、规范发展供应链金融服务实体经济、融入全球供应链打造“走出去”战略升级版、发展全过程全环节的绿色供应链体系、构建优质高效的供应链质量促进体系、探索供应链政府公共服务和治理新模式。 |
| 《关于组织实施城乡高效配送专项行动计划通知》 |
商务部等四个部门 |
各地选择一批经营规模大、配送品类全、网点布局广、辐射功能强的骨干企业加强联系指导;通过设施规划保障、政策引导支持、体制机制创新、重点项目推动，促进城乡配送资源整合与协同共享，推广现代物流技术应用和标准实施，推进城乡配送组织方式创新和集约化发展。 |
|
| 2018年5月 |
《确定进一步降低实体经济物流成本的措施》 |
国务院 |
为进一步促进物流降本增效对物流企业承租的大宗商品仓储设施用地减半征收城镇土地使用税:2018年7月1号至2021年6月30号，对挂车减半征收车辆购置税:取消4.5吨及以下普通货运从业资格证和车辆营运证:对货运车辆推行跨省异地检验;推动取消高速公路省界收费站。 |
| 2018年6月 |
《关于物流企业承租用于大宗商品仓储设施的土地城镇土地使用税优惠政策的通知》 |
财政部、税务总局 |
自2018年5月1日起至2019年12月31日止，对物流企业承租用于大宗商品仓储设施的土地，减按所属土地等级适用税额标准的50%计征城镇土地使用税。 |
| 2018年10月 |
《关于进一步规范和优化城市配送车辆通行管理的通知》 |
公安部 |
改进城市配送运力需求管理;创新配送模式:优化城市配送车辆通行管控，并改善城市配送车停靠条件。 |
《2021年中国钢铁物流市场分析报告-行业运营现状与未来前景研究》
《2020年中国钢铁物流市场调研报告-市场竞争格局与发展潜力评估》
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