当前的快递企业对于铁路运量也存在较强诉求。我们注意到早在2016年的双十一起,铁路与快递之间的合作就已开始,随后逐步常态、频繁化。铁路部门在当年启动了“电商黄金周”运输工作,与电商和快递企业合作,提供高铁快运和铁路干线运输物流服务。铁路系统中参与双十一物流配送的列车行驶有两种:一是高铁,一般以每日早上的第一班动检车整列、或某些客座率一般的列车的部分车厢作为运力提供;二是电商班列,专供电商,速度低于高铁但能提供充沛运力,一列车次运量可以达到300余吨。在随后铁路与快递常态化合作的过程中,顺丰为快递公司中,与铁路货运系统接洽最为深入的一家,利用动检车、行包车厢来运输快件,成为一种常见模式。
表:2016双十一快递与铁路系统合作不完全统计
快递对于铁路运力的诉求来自于其对于时效性和经济性的追求,铁路货运开行的优势相比于航空,一方面更加经济,另一方面也相对不那么受制于时刻、天气以及对客运的让路,在非特殊天气下的准时到达更有保障;而相比于公路,铁路运输的规模效应更是不言而喻。我们认为对于龙头型快递公司而言,既有的是客户、货源、运营和数据上的优势,在中央经济工作会议定调铁路系统开放混改、吸引社会资本的背景下,以合适的形式加深与铁总的合作,加强自身话语权,不失为双赢之举。若要满足快递企业的需求,铁路运输需要做到:
参考观研天下发布《2018年中国物流行业分析报告-市场深度调研与发展前景预测》
1)速度:当前的铁路货运普遍开行时速不算太快,专注大宗商品运输的重载列车平均时速在60km;集装箱为主的轻载列车稍快,但也仅为90km/h左右,考虑铁路运输不如公路匹配门到门的形式,这样的时速在时效性上弱于公路;行邮特快最快,时速预计达到120km左右,但开行列车较少。因此我们可以得到一个结论,从当前来看,铁路货运要满足快递的时效性需求,还有提速的空间;
图:铁路货运平均时速
2)服务:由于总有一端是2C,快递是所有物流门类当中对服务和时效性要求最高的细分子行业,门到门是其基本要求。铁路货运场站需做好与快递企业线路接驳的准备。
2、小结
传统的铁路货运以大宗商品运输为主,在当前国家力推物流业降本增效、提升铁路物流现代化服务水平、推进铁路改革的大背景下,我们认为铁路系统将会更大程度拥抱市场。铁路货运的特点在于兼顾了经济性与时效性,与现代物流如快递等物流形式能够起到较强共振,我们看好铁路领域在现代物流上的进化升级。标的方面,铁龙物流以集装箱铁路运输为主业,最为受益铁路货运升级进程;同样我们看好地处广深、本地经济活跃、具有客票提价预期的广深铁路,和基本面优质的大秦铁路;快递方面,看好快递企业与铁路的长期合作。
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