2016年我国造船产能利用监测价数仍处于偏冷区间 大多数新集装箱运输市场仍然面临着产能过剩局面

导读：2016年我国造船产能利用监测价数仍处于偏冷区间  大多数新集装箱运输市场仍然面临着产能过剩局面。日前，中国船舶工业行业协会发布数据称，2016 年中国造船产能利用监测价数（CCI）为 609 点，仍处于偏冷区间。

参考《2016-2022年中国造船行业发展现状与十三五投资策略研究报告》

       （一）造船产能利用监测价数

       日前，中国船舶工业行业协会发布数据称，2016 年中国造船产能利用监测价数（CCI）为 609 点，仍处于偏冷区间。

       从长周期看，和 2015 年同期 644 点相比，中国造船产能利用监测价数下降 35 点，同比降幅为 5.4%，创下国际金融危机后最低水平。从短周期看，2016 年四季度中国造船产能利用监测价数为 609 点，和三季度的 607 点相比，环比增长 2 点，价数初现企稳态势。

       具体来看，航运市场受季节性因素影响出现一定程度低位反弹，加上我国船舶工业新接订单量、主营业务收入等经济运行价标环比增长、骨干企业四季度产能利用率环比增加等因素影响，四季度价数环比出现微小增加。

       （二）行业产能依旧过剩

       2016 年是拥有很多新纪录的一年，但是大多数新集装箱运输市场仍然面临着产能过剩的局面，预计这一疲软状况将至少持续一年以上。

       2016 年末，全球集装箱船队仅增长 1.5%，达到了 20.27m TEU，年增长率创造了行业历史新低。由于报废的 654,900 TEU 船只数量达到 192 艘，2016 年船只增长率仍保持在低水平。集装箱船的总容量为 664,300 吨，其中包括部分拆卸船只和两个报废船只。

       新集装箱运输量在 2016 年下降至 934,500TEU，同比下降 46%。非常薄弱的就业前景促使船东延迟交付约 60 艘总容量为 400,000TEU 的船舶，而总容量为 57,000 TEU的 18 艘船舶订单被认为已取消。

       然而，低供应增长不足以阻止闲置集装箱船在 10 月创下新高达到 1.59m TEU，截至2016 年底达到 1.42m TEU。剩余产能过剩仍然是业界最大的问题，特别是在 2017 年将额外出现大约 1.7m TEU 的过剩产能。

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