十一五期间我国民航机场建设情况

       导读：十一五期间我国民航机场建设情况。《中国民用航空发展第十二个五年规划》提出，“十二五”期间除新建机场项目外，还将改扩建民用机场 101 个，迁建 10 个机场（另有 5 个研究建设）。编制中的 2030年全国民用机场布局规划在基本完善运输机场布局的同时，还将考虑通勤机场的规划布局。
                                                                                                                                                                                               （一）我国民航运输仍将持续快速增
       长2010 年我国民航旅客运输量 2.68 亿人，“十一五”期间年均增长 14.1%。客运周转量占全行业比重由改革开放之初的不足 1% 增至 14.5%。民航“十二五”规划目标为 2015 年客运量 4.5 亿人次，年均增长11%，客运周转量占全行业比重增至 16%。

       未来 10-15 年，是我国基本完成工业化、快速推进城镇化、全面建设小康社会的关键时期。民航作为服务经济社会发展的重要交通运输方式，将呈现大众化、多样化发展趋势，较快增长仍是阶段性基本特征。

       （二）民航机场建设发展面临新形势
       从实际发展情况看，未来我国民航机场建设的重点突出体现在以下两个方面。

       1. 完善机场网络布局，扩大航空运输服务
继续完善机场布局。国家《“十二五”综合交通运输体系规划》安排“十二五”期间新增布局 82 个民航运输机场，期末机场总量达到 256 个，使得 80% 以上的人口在直线100公里内能够享受到航空服务。

       《中国民用航空发展第十二个五年规划》提出，“十二五”期间除新建机场项目外，还将改扩建民用机场 101 个，迁建 10 个机场（另有 5 个研究建设）。编制中的 2030年全国民用机场布局规划在基本完善运输机场布局的同时，还将考虑通勤机场的规划布局。

       2. 完善城市机场体系，满足航空市场需求
一方面，我国大型机场数量快速增加。

       2005年我国有7个机场吞吐量超千万人次，2011 年达到 21 个， 同年美国有 32 个。

       预计未来 5 年内，我国千万人次级别的机场数量会赶上或超过美国。 另一方面，我国“一市两场”的现象将逐渐增多。 继上海率先实现“一市两场”后，北京新机场已经立项，成都、乌鲁木齐等城市正在开展新机场项目的前期工作，厦门、大连、青岛等机场由于发展空间不足、城市规划矛盾、环境影响严重、空域资源紧张等原因，也在筹划建设新机场。

       为实现上述目标，不仅需要加强机场地面设施建设，还要同步做好空域规划、飞行程序设计、航线安排等相关空管业务工作。
      《中国支线航空运输行业运营态势与投资价值评估报告（2014-2018）》由中国报告网民航行业分析专家领衔撰写，主要分析了民航行业的市场规模、发展现状与投资前景，同时对民航行业的未来发展做出科学的趋势预测和专业的民航行业数据分析，帮助客户评估民航行业投资价值。