2014年现代航空材料结构无损检测的研发和规划

       导读：2014年现代航空材料结构无损检测的研发和规划。超声是目前复合材料和固相焊接主要的检测方法，与金属材料超声检测相比，检测原理相近，但技术细节相差甚远，比如检测分辨率、表面检测盲区、缺陷孔隙当量问题、缺陷识别问题、耦合与扫查问题等，都有明显不同之处
航空材料和结构的特殊性，必须密切结合航空材料和结构的特点和检测要求、应用环境等，进行无损检测技术的研发和规划。现以复合材料和固相焊接为例说明。

       首先，必须正视和重视复合材料与固相焊接由于其自身的材料、工艺、结构应用而具有的缺陷特点，制定相应的无损检测方法、技术。不能简单地沿用传统金属材料及其制件的惯性思维。特别值得指出的是，复合材料在应用初期（２０世纪７０年代），人们更多的是沿用了一些金属材料无损检测理念和方法，但经过专业研究和实际应用，很快在２０世纪８０年代初就达成技术共识：必须针对复合材料特点，研究复合材料无损检测问题、检测方法和手段、标准范围、人员资质等。在固相焊接中，当选用传统的检测方法和检测仪器设备时，必须慎重对待。没有检测出缺陷，不能完全表明其焊接区一定没有缺陷。

       其次，超声是目前复合材料和固相焊接主要的检测方法，与金属材料超声检测相比，检测原理相近，但技术细节相差甚远，比如检测分辨率、表面检测盲区、缺陷孔隙当量问题、缺陷识别问题、耦合与扫查问题等，都有明显不同之处。

       第三，检测方法选择与仪器设备的选择
目前商业市场与技术市场显得有些混乱，就复合材料结构无损检测而言，更多的还是要呼唤技术理性和责任文化。越来越多的技术共识是，复合材料无损检测还是有其自身强烈的检测文化和技术理念，需要积累，需要沉淀，特别是不能将复合材料、固相焊接的无损检测技术简化为仪器设备的商业推销行为。

       第四，复合材料和固相焊接无损检测领域需要解决的技术问题还有很多，我国复合材料和固相焊接无损检测有自己的技术特色，但整体上与发达国家尚存差距。需要业内业外同行携手共进，全力推动复合材料和固相焊接无损检测技术的发展，缩短与发达国家的差距。
       《中国民用航空装备行业市场分析及发展战略研究报告（2014-2018）》由中国报告网航空装备行业分析专家领衔撰写，主要分析了航空装备行业的市场规模、发展现状与投资前景，同时对航空装备行业的未来发展做出科学的趋势预测和专业的航空装备行业数据分析，帮助客户评估航空装备行业投资价值。