而高铁运输企业主要集中在国铁集团内部,行业竞争主要来自于包括公路、民用航空等在内的其他交通运输行业,且这种竞争关系将长期存在,交通运输行业整体市场化程度较高。
根据不同运输方式的特点,铁路、公路、民用航空等分别满足不同类型的运输需求。在100 公里以内的短途客运市场,公路运输具有车次密度大、等待时间短、满足自驾需求等优点,具有较大竞争优势;在100 公里至1,000 公里的中长途客运市场,高铁具有准点率高、载客量大、经济舒适、受自然气候影响小等优点,具有较大竞争优势;在1,000 公里至1,500 公里的长途客运市场,高铁和民航凭借各自优势,两者竞争较激烈;在1,500 公里以上的超长途客运市场,民航具备速度快等优点,具有较大竞争优势
与此同时,由于各类运势方式的不同,旅客运输周转量也呈现出不同的态势。其中,铁路旅客周转量增长速度较快,铁路运输旅客周转量占比由2011 年31.02%提高至2018 年41.34%;
自2011 年以来,伴随着铁路旅客周转量稳步提升,高铁承运旅客占比明显提升。铁路旅客周转量由2011 年9,612.29 亿人公里增长至2018 年14,146.58 亿人公里,年化复合增长率为5.68%;高铁旅客周转量由2011 年1,058.40 亿人公里增长至2018 年6,871.91 亿人公里,年化复合增长率达到30.64%。高铁旅客周转量占铁路旅客周转量的比例由2011 年的11.01%上升至2018 年的48.58%,高铁客运输已成为主要的铁路旅客运输方式。
在上文的论述中我们可以看到,高铁在客运市场的竞争优势越来越明显,其主要的原因有以下几个方面:
(1)高铁出行的需求增加
自改革开放以来,我国国民经济快速发展,综合国力大幅提升,城镇化水平明显加强,带动了商务出行需求和消费性旅行需求,以自费旅游、打工求职、探亲访友等为出行目的的旅客比重不断提高,此外大型博览会、商品交易会、体育比赛等大型活动的频繁举行也将为客运市场提供广阔的发展空间,共同促进行业市场需求总量的增长。
同时,经济和社会的发展改变了人们的生活习惯和工作方式,同时也改变了对运输需求的观念。生活质量的提高,居民收入的增加,经济承受能力的增强,使得消费观念随之改变,人们出行需求得到满足的基础上,更加注重舒适性、安全性、经济性和便捷程度;生活节奏的加快,时间价值的提升,旅客对旅行速度的要求愈加强烈。人们对旅行需求的质量提高促使高铁运输行业不断对产品和服务进行优化和升级,实现良性发展。
(2)中国高铁技术水平进入世界先进行列
近年来,我国高铁的科技创新能力明显提高,在工程建设、装备制造等方面取得一系列科技创新成果,形成自主知识产权技术体系,核心竞争力不断增强。“复兴号”中国标准动车组全面实现自主化设计,京沪高速铁路工程荣获国家科学技术进步奖特等奖,自主开发的铁路列车调度指挥系统和运输调度管理系统全面应用。中国高铁总体技术水平进入世界先进行列,国际竞争力不断增强,对行业的发展产生了巨大的推动作用,高铁成为我国装备制造的一张亮丽名片和共建“一带一路”倡议的重要领域。
(3)路网完善增强协同效应
随着“四纵四横”高速铁路网的建成,以及“八纵八横”高速铁路主通道纳入发展规划,相互交织的高铁线路形成四通八达的网格状结构,在不同地区和城市之间实现互联互通,网络覆盖进一步扩大,形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网,能够优化路网组织和调度,深度挖掘客运潜力,提升网络客运能力,使得各线路之间的协同效应进一步增强。
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