汽车物流属物流行业下属板块，物流行业的宏观管理工作由国家发改委承担，其职能包括推进经济结构战略性调整，组织拟订综合性产业政策，协调各产业发展的重大问题并衔接平衡相关发展规划和重大政策。由于物流行业涉及港口、仓储、运输等业务，在管理上具有一定的跨部门特性，因此商务部、交通运输部、工业和信息化部等部门也一齐参与行业的共同管理，协调推动行业发展。在铁路商品汽车物流业务领域，主要由国铁集团承担监督管理的职能。在公路、水路商品汽车物流领域，主要由交通运输部等部门进行监管。
| 发布时间 |
发布单位 |
文件名称 |
主要内容 |
| 2019年 |
国务院 |
《交通强国建设纲要》 |
到2035年，基本建成交通强国。现代化综合交通体系基本形成，人民满意度明显提高，支撑国家现代化建设能力显著增强；拥有发达的快速网、完善的干线网、广泛的基础网，城乡区域交通协调发展达到新高度；交通科技创新体系基本建成，交通关键装备先进安全，人才队伍精良，市场环境优良；基本实现交通治理体系和治理能力现代化；交通国际竞争力和影响力显著提升 |
| 2018年 |
交通运输部 |
《推进运输结构调整三年 行动计划（2018-2020年）》 |
将在北京、天津、河北、河南、山东、山西、辽宁、内蒙古等8省（区、市），组织实施铁路专用线建设工程、铁路货运服务提升工程、港口大宗货物“公转铁”工程、工矿企业大宗货物“公转铁”工程、集装箱铁水联运拓展工程、多式联运信息互联互通工程、货运车辆超限超载治理工程、城市配送新能源车辆推广工程、城市生产生活物资公铁联运试点工程等“九大工程”。 |
| 2017年 |
国务院 |
《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》 |
提出深化“放管服”改革，激发物流运营主体活力；优化道路运输通行管理；规范公路货运执法行为；完善道路货运证照考核和车辆相关检验检测制度；精简快递企业分支机构、末端网点备案手续；深化货运通关改革。 |
| 2017年 |
国家铁路局 |
《铁路“十三五”发展规划》 |
提出到2020年，路网布局优化完善，装备水平先进适用，运输安全持续稳定，运营管理现代科学，创新能力不断提高，运输能力和服务品质全面提升，市场竞争力和国际影响力明显增强，适应全面建成小康社会需要。 |
| 2017年 |
国家发改委等 |
《关于推动物流服务质量提升工作的指导意见》 |
提出到2020年，基本建立规范有序、共建共享、运行协调、优质高效的现代物流服务质量治理和促进体系，物流行业服务能力和水平明显提升，优质服务、精品服务比例逐步提高；培育形成一批具有国际竞争力的大型本土物流企业集团和知名物流服务品牌，树立并强化“中国物流”优质服务的形象。 |
| 2016年 |
交通运输部 |
《综合运输服务“十三五” 发展规划》 |
立足综合交通运输体系建设，以“四个全面”战略布局为统领，以改进提升综合运输服务为宗旨，以推动各种运输方式协同协作、竞合融合为主线，加快构建普惠均等、便捷高效、智能智慧、安全可靠、绿色低碳的综合运输服务系统，着力打造综合运输服务升级版。 |
| 2015年 |
国家发改 委、交通运输部 |
《交通运输部、国家发展改革委关于开展多式联运示范工程的通知》 |
不断完善多式联运设施、装备、信息化、运营组织等方面的技术标准和服务规范；探索托盘集装单元等管理运营模式；逐步充实推进多式联运发展的政策与法规，加快推进多式联运发展。在此基础上，不断归纳形成典型经验和做法，制定完善多式联运发展顶层设计，建立多式联运持续、有序发展的体制机制，加快推进物流大通道建设，促进我国多式联运加快发展。 |
| 2015年 |
国务院 |
《国务院办公厅关于推进线上线下互动加快商贸流通创新发展转型升级的意见》 |
运用互联网技术大力推进物流标准化，重点推进快递包裹、托盘、技术接口、运输车辆标准化，推进信息共享和互联互通，促进多式联运发展；大力发展智慧物流，建设智能化仓储体系、配送系统；对线下运输车辆、仓储等资源进行合理调配、整合利用。推广城市共同配送模式，支持物流综合信息服务平台建设。 |
| 2014年 |
国务院 |
《关于加快发展生产性服务业促进产业结构调整升级的指导意见》 |
加强综合性、专业性物流公共信息平台和货物配载中心建设，衔接货物信息，匹配运载工具，提高物流企业运输工具利用效率，降低运输车辆空驶率；提高物流行业标准化设施、设备和器具应用水平以及托盘标准化水平。 |
| 2014年 |
国务院 |
《关于印发物流业发展中长期规划（2014—2020年）的通知》 |
积极营造有利于现代物流业发展的政策环境，着力建立和完善现代物流服务体系，加快提升物流业发展水平，促进产业结构调整和经济提质增效升级，增强国民经济竞争力，为全面建成小康社会提供物流服务保障。 |
我国汽车物流行业发展至今已经初步形成较为清晰的竞争格局。目前，我国汽车物流行业行业内企业数量众多，但大多数规模较小。但行业市场集中度较高、核心竞争力强，少数几家大型汽车物流企业，占据了较大市场份额。在宏观经济低增长、企业转型、市场需求低迷等多重因素作用下，从2018年开始，我国汽车产业面临的压力进一步加大，产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。根据中国汽车工业协会数据，2019年汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量同比分别下降7.5%和8.2%，产销量降幅比2018年分别扩大3.3和5.4个百分点。2020年1-6月汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，产销量同比分别下降16.81%和16.91%。
汽车行业低增长必然会影响到汽车物流行业的发展，汽车物流市场原有依赖汽车产销量增长而带来的业务增长模式已经不适应现在的发展趋势，整个市场正在由增量市场向存量市场不断转移，汽车物流行业面临转型提升的新阶段，存量市场中的汽车后市场、二手车、汽车租赁等行业的物流需求逐渐引起关注，存量市场物流价值将被进一步挖掘。根据中物联数据显示，2018年我国汽车物流行业车辆周转次数较2017年增加了近4.5次，公路短途业务接近80%。整车物流市场的运输模式已经由公路直送为主转变为铁水干线运输、公路两端短驳的多式联运组织模式，水路运输和铁路运输业务比例明显提高。根据中铁特货数据显示，2018年我国汽车整车铁路运输量达到580万辆，较2017年同比增加26%;汽车运输周期为10.1天，较2017年减少了0.7天。
从我国汽车物流行业的发展趋势来看，汽车零部件物流会更加注重服务质量；汽车后市场物流越来越受到关注；汽车物流行业的创新能力会有所提升。基于错综复杂的国际宏观经济形势和产业结构调整的背景下，汽车行业进入发展调整期，汽车物流行业也面临新的挑战，未来汽车物流的发展将继续扩张市场空间、打造物流服务新模式、孕育科技发展新动能、强化产业融合新生态、打开国际物流新局面，加快从物流环节向供应链物流全链条延伸拓展，打造高质量汽车物流服务新体系，迎接新时代汽车产业发展的新要求。
（1） 零部件物流更加注重服务质量
汽车零部件作为汽车工业发展的基础,是国家长期重点支持发展的产业。由于产品的差异性与服务的多样性,零部件物流服务相对于整车物流更加复杂,服务质量要求更高。目前,零都件物流各细分市场、各个服务环节都在提高物流服务质量，专业化服务成都日益进步。（2） 汽车后市场物流越来越受到关注
随着我国汽车保有量的日益增长,延伸出来的汽车后市场物流服务需求越来煎大,包括汽车备件物流服务、汽车保养、汽车美容、汽车维修保养等物流服务的市场空间巨大。（3） 汽车物流行业创新能力提升
随着大数据、互联网等信息技术的发展，物流技术的创新已经成为行业的热点关注话题。汽车物流也一直处在物流行业创新发展的前列。随着新技术的应用,汽车物流行业在各个环节的创新能力都会不断加强。（4） 汽车物流市场将会继续扩展
对于我国高达2.6亿辆的汽车保有量，我国汽车存量市场物流需求不断扩容升级，汽车后服务物流需求持续扩张,存量市场物流价值日益显现。汽车物流行业在新的市场格局变化下,服务的细分市场和业务领域将会增加。（5） 产业融合将会带来新生态
近年来汽车物流企业纷纷打破企业边界，向快递快运、金融服务、科技创新等上下游领域跨界竞争。未来市场竞争是供应链竞争，汽车物流行业将会继续强化产业融合新生态,进一步与供应链上下游企业深化融合，为中小企业持续赋能，实现供应链协同共赢，（6） 打开国际物流开放新局面
目前我国自主品牌在海外建厂布局，中欧班列打通亚欧经济大动脉,连接中欧汽车产销市场,汽车物流国际化服务进程在不断加快,汽车物流国际化发展迎来了重大机遇。（TJL）欲了解更多内容，请参阅我们的行业分析报告：
《2021年中国汽车物流行业分析报告-行业规模现状与未来商机分析》
《2021年中国汽车物流市场分析报告-市场运营态势与发展前景研究》
行业分析报告是决策者了解行业信息、掌握行业现状、判断行业趋势的重要参考依据。随着国内外经济形势调整，未来我国各行业的发展都将进入新阶段，决策和判断也需要更加谨慎。在信息时代中谁掌握更多的行业信息，谁将在未来竞争和发展中处于更有利的位置。
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