全球需求及国际价格低迷影响我国7月厦门关区集装箱出口量减少的主因

导读：全球需求及国际价格低迷影响我国7月厦门关区集装箱出口量减少的主因，全球航运业运力过剩，供需失衡制约集装箱出口。据克拉克森统计，截至2013年6月1日，全球集装箱船总订单量为443艘、328.6万TEU，约占现有船队规模的19.7%，比去年同期下降了2.9个百分点。

       中国报告网在发布的《中国集装箱制造及物流市场态势调研与发展商机研究报告(2013-2017)》中提到，今年1-7月厦门关区集装箱出口量减少的主要原因:

       （一）国际经济低迷，运输需求不旺。数据显示，今年一季度，欧元区GDP环比萎缩0.3%，已连续6个季度呈萎缩态势；5月欧元区失业率达到12.1%,是欧盟统计局1995年开始发布这一数据以来最高值，同期欧盟27国失业率为10.9%,欧元区和欧盟失业率持续上升,显示债务危机和金融市场动荡已延伸至实体经济。8月8日欧洲央行经济学家下调欧元区经济增长预期，预测欧元区经济活动在2013年萎缩0.6%，三个月前预测萎缩值仅为0.4%。今年第一季度美国国内生产总值按年率计算增长1.8%,远逊于市场预期，同时，2-5月美国PMI分别为54.2、51.3、50.7、49，呈现下降趋势。目前，世界经济形势仍停留在缓慢复苏的阶段，下行风险仍然较大：美国财政减支对经济增长的负面影响可能增加，日本内需依然不振，欧元区债务规模还在进一步上升；此外，美国量化宽松政策退出预期增强，加大了世界经济走势的变数。在世界经济和贸易低速增长的背景下，全球集装箱运输需求低迷，集装箱出口减少。

       （二）世界集装箱运价持续走低。世界集装箱运价指数（WCI）是伦敦德鲁里海运咨询公司（Drewry）针对全球所有主要航线（除亚洲区内航线外）运价进行加权平均计算得出，由Drewry和新加坡结算所（Cleartrade）联合定期发布，其数据显示，全球运价指数2008年7月至2013年5月由每40英尺集装箱2727美元跌至1882美元，降幅超过30%。

       当前值得关注的问题及相关建议

       （一）全球航运业运力过剩，供需失衡制约集装箱出口。据克拉克森统计，截至2013年6月1日，全球集装箱船总订单量为443艘、328.6万TEU，约占现有船队规模的19.7%，比去年同期下降了2.9个百分点。但从交付期来看，预计6～12月份交付的运力约达114.7万TEU，比去年同期高出约33万TEU。如果这些运力全部如期交付，且不考虑船舶拆解量，预计2013年全年运力将达1784.8万TEU，同比增长10％，增幅比去年扩大4.1个百分点。若将船舶拆解及运力推迟交付考虑在内预计2013年底集装箱船舶运力约达1730万TEU，同比增长6.5%。而今年国际货物贸易同比增长率据IMF预测仅为3.5%，市场运力增速远高于需求增速，供需失衡，运价难以得到有力支撑，将在很大程度上影响集装箱出口。

       （二）大型及超大型集装箱船需求逆势增长值得关注。与当前国际集装箱运输需求低迷现状不同的是，航运业对大型及超大型集装箱船需求则呈现大幅增长的趋势，6月27日，三星重工向东方海皇交付第三艘13208TEU集装箱船；7月2日，大宇造船海洋向马士基交付目前全球最大的3E级集装箱船，设计运量高达18000TEU，由于大型集装箱船在运力和单位成本上的明显优势，越来越受到国际航运业的青睐。