影响2013年7月厦门船舶出口市场低迷因素分析及发展建议

导读：影响2013年7月厦门船舶出口市场低迷因素分析及发展建议，造船业的景气度与航运业休戚相关，目前航运业供给过剩导致造船企业手持订单持续下降，造船市场陷入低迷。数据显示，今年1-6月，全国造船完工2060万载重吨，同比下降36%。

       中国报告网在发布的《中国船舶制造业市场竞争态势与未来前景预测报告（2013-2017）》中提到，1-7月厦门关区船舶出口低迷的主要原因:

       （一）国际航运市场运力过剩。克拉克松报告指出，2012年底全球干散货船达到6.9亿载重吨，较2011年净增7390万载重吨，增幅为12%，而据上海国际航运研究中心预计，2013年世界大宗干散货的海运贸易量约为40.79亿吨，同比增长4.16%，以此计算，即便2013年全球运力实现零增长，市场仍将处于供过于求状态。集装箱运力方面矛盾则更为明显，据欧洲海运咨询机构Alphaliner报告，2012年全球集装箱船舶数量增加7.2%，预计2013年运力增势会更加凶猛，将达到9.8%，但2013年的全球集装箱船需求预计仅增长4%～6%左右。运力严重过剩导致不少船只处于半停运状态，航运业的颓势短期内难以改变。

       （二）造船完工量和手持订单量继续下降。造船业的景气度与航运业休戚相关，目前航运业供给过剩导致造船企业手持订单持续下降，造船市场陷入低迷。数据显示，今年1-6月，全国造船完工2060万载重吨，同比下降36%。6月底手持船舶订单10898万载重吨，同比下降13.4%。其中，80家重点监测的造船企业完成出口交货值784亿元，同比下降24.7%。造船完工量和手持订单量持续下降直接影响我国船舶产业发展。

       （三）融资环境恶化进一步加剧船企生产困境。船舶行业是资金、劳动和技术密集型行业，对银行资金的依赖程度非常高。随着船舶市场的持续低迷，银行等金融机构把船舶产业作为信贷重点调控的行业，采取了收紧船舶行业授信额度、项目贷款逐步收回等政策；部分银行短期融资只针对本行开立保函的船舶，而且单艘船舶融资金额受到限制。与此同时，由于船舶预付款比例及船舶合同价格普遍较低，造船企业在船舶交付之前存在较大的资金缺口，垫付资金及融资需求较大。因此，资金紧张，融资困难已成为船企维持正常生产，争取新接订单的突出问题。

       三、当前值得关注的情况及相关建议

       （一）造船市场真正回暖尚待时日。数据显示，1-6月我国造船行业承接新船订单2290万载重吨，同比增长1.1倍，占世界份额的44.2%。这表明在经历了漫长的寒冬后，中国造船业出现一丝回暖迹象，但就此判定造船行业走出低谷还为时过早。一方面，目前世界经济复苏乏力，航运市场的前景也并不明朗。尽管行业风向标BDI指数今年6月下旬以来已经回升到1000点以上，但5月份全球造船订单又出现了今年以来首次下滑，意味着市场对新船的需求仍不稳定，供求关系未得到实质性改善；另一方面，企业劳动力、融资成本持续攀升，实际经营状况不容乐观。统计显示，2013年1-6月，船舶行业80家重点监测企业实现利润总额35.8亿元，同比下降53.6%。业内人士普遍认为，造船行业整体复苏尚待时日。

       （二）技术能力不足面临挑战，行业转型升级刻不容缓。随着国际海事组织新规范、新标准的出台，船市需求结构变化明显，国际社会对船舶绿色、节能、环保的要求日益提升。骨干船厂加快主流船型优化与升级换代，并加大对高端产品和海工装备的研发力度。在技术成为竞争重要筹码的环境下，我国造船业“粗放增长”的道路走到了尽头，企业技术力量缺乏、研发能力薄弱、设计工艺修改频繁等问题也开始暴露出来，转型升级迫在眉睫。

       （三）新政出台给低迷中的造船行业带来曙光。2013年7月31日国务院出台《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案(2013-2015年) 》，本次《方案》的亮点主要体现在关键技术研发、低端产品淘汰以及军民融合三个方面。提出了延长老旧运输船舶报废更新政策，支持行政执法、公务船舶建造和渔船更新改造，鼓励金融机构加大船舶出口买方信贷投放、加大信贷融资支持和创新金融支持政策，加强企业技术进步和技术改造，控制新增产能、支持产能结构调整等支持政策。这将大大改善目前船企现金流紧张局面,并从资本层面推动企业兼并重组, 引导企业加大科研开发和技术改造投入，促进行业升级