2020年我国水路内贸集装箱运输行业竞争现状：市场竞争激烈 集中度较高

政策壁垒

资本壁垒

规模经济壁垒

转换成本

一方面，我国出于保护沿海运输权的考虑，不允许外国航运企业经营我国内贸集装箱运输；另一方面，我国水路内贸集装箱运输市场发展尚不成熟，相关管理制度不完善，行业标准不统一，导致市场准人门槛较低，新进人市场的航运企业面临的资质审批、技术规范等要求不高

水路内贸集装箱运输行业属于资本密集型行业，除注册资本外，航运企业买船或租船还需要一定的融资成本。新进入市场的航运企业若知名度或信用度不高，融资时可能面临一定困难

南北干线或长途航线的规模经济壁垒较高；相比之下，华北、华东和华南地区的区域航线、短途快航、短途专线的规模经济壁垒较低

由于水路内贸集装箱运输行业的准入门槛较低，导致其转换成本也相对较低

航运企业

优势

劣势

中海集运

(1)国企性质，综合实力较强；(2)市场份额最大，达到40%左右；(3)自有船舶比例较为合理，市场应变能力较强；(4)大型船舶比例较高，兼有中小型船舶，船龄分布较为合理，平均船龄为13年

(1)管理层级较多，公司结构较复杂，决策周期较长，管理效率较低，管理成本较高；(2)曾在船价较高时订造船舶，船舶成本总体偏高

中远集运

(1)国企性质，综合实力较强；(2)市场份额仅次于中海集运，达到25%左右；(3)船队结构较为合理；(4)大型船舶比例较高，兼有中小型船舶，船龄分布较为合理，平均船龄为14年；(5)人力资源丰富

(1)管理层级较多，公司结构较复杂，决策周期较长，管理效率较低，管理成本较高；(2)曾在船价较高时订造船舶，船舶成本较高

中谷新良

(1)自有船舶比例较低，对市场变化较为敏感；(2)曾在船价较低时订造船舶，船舶成本较低；(3)船队最年轻，竞争力较强

（1）公司组织架构精简，决策耗时较短，管理效率较高，管理成本较低；(2)船队以小型船舶为主，未来船队竞争力可能受影响；(3)融资成本较高

中外运阳光速航

(1)背靠国企中外运长航集团，可利用中外运长航集团的物流、仓储、码头等设施和服务提升其全程运输竞争力；(2)租造船比例较为合理；(3)曾在船价较低时购入二手船舶，船舶成本较低

(1)船队以中型船舶为主，缺少大型船舶，在南北干线上的竞争力有限；(2)平均船龄较大，持续竞争力较弱

大新华轮船

(1)背靠海航集团，具备一定实力；(2)船舶均为自有且以低价购入，成本优势显著

(1)船队以中型船舶为主，缺少大型船舶，在南北干线上的竞争力较弱；(2)平均船龄较大，且多为二手船；(3)市场份额较小

南青班轮

(1)船队全部由租赁船舶组成，具备一定的船舶成本优势；(2)在局部地区的短途航线(如以上海为中心往南北方向的短途航线)上具有较强的竞争力；(3)是最早开展内贸集装箱运输的航运企业之一，在内贸航线经营领域经验丰富

(1)全部采用租赁船舶，在一定程度上削弱其获利能力；(2)其他航运企业逐步加强华东市场布局，对其产生一定冲击

鸿盛港泰

(1)租造船比例较为合理，且在船价较低时购入二手船舶；(2)平均船龄较小；(3)在上海短途航线上具备一定竞争力

(1)船队以小型船舶为主,缺少大中型船舶，在南北干线上的竞争力较弱；(2)市场份额较小