长三角城市群航空运输发达，旅客吞吐量与粤港澳大湾区水平接近，但明显领先于京津冀。17座机场超过京津冀和粤港澳大湾区的机场之和。密集的机场群使得长三角的区域交通更加便利，城市群对内和对外的联通度都得到提升。具体来看，长三角拥有17座机场，2016年旅客吞吐量达到了1.9亿人次。京津冀拥有机场9座，2016年旅客吞吐量1.2亿人次。粤港澳大湾区有7座机场，2016年旅客吞吐量1.8亿人次。
长三角城市群公路运输和铁路运输发达，2小时交通圈覆盖的城市已达24个，区域一体化程度不断提升。高速公路和高铁都是实现城市群内部城际沟通的高效交通方式。铁路方面长三角城市群内有建成铁路线路20条，在建线路9条，未来规划线路17条。铁路运营里程9996公里，其中高铁运营里程3357公里，占全国高铁总里程1/6。铁路运输日均发送旅客172万人次。2020年预计铁路运营里程达13700公里，其中高铁5900公里，届时城市群一体化程度将进一步提升。公路方面，目前有35条高速公路通车，规划2020年总里程达1.2万公里。粤港澳大湾区铁路里程数约2352公里，高速公路运营里程数约4194公里。京津冀城市群内铁路运营里程8114公里，高速公路里程8696公里。从道路密度的角度看，长三角的铁路密度4.6公里/百平方公里，粤港澳大湾区为4.2公里/百平方公里，京津冀为3.8公里/平方公里。
参考观研天下发布《2018年中国铁路装备行业分析报告-市场深度调研与发展趋势预测》
长三角内连通性更佳，2小时交通圈覆盖城市数最多。国务院印发的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》指出，“重要城市群核心城市间、核心城市与周边节点城市间实现1-2小时通达。”根据新一线城市研究所公布的数据，长三角的2小时交通圈覆盖城市数达到了24个，京津冀为8个，粤港澳大湾区为11个。长三角城市群内，交通圈重合交集多，联系紧密。京津冀重叠度不高，相对割裂。粤港澳大湾区交通圈呈现向北扩张的特点，但交通圈数量较少。
长三角航运发达，贸易活跃，城市群内规模以上港口货物吞吐量最大。长三角城市群内规模以上港口共计11个，2016年货物吞吐量31.4亿吨，外贸货物10.8亿吨。2016年京津冀货物吞吐量12.5亿吨，外贸货物6亿吨。粤港澳大湾区货物吞吐量10.6亿吨，外贸货物3.3亿吨。
图：长三角城市群内空港数量占优，航空运输有优势
参考观研天下发布《2018年中国铁路装备行业分析报告-市场深度调研与发展趋势预测》
图：长三角铁路交通发达，粤港澳大湾区高速公路交通具备优势
图：长三角城市群内部交通联系紧密
长三角航运发达，贸易活跃，城市群内规模以上港口货物吞吐量最大。长三角城市群内规模以上港口共计11个，2016年货物吞吐量31.4亿吨，外贸货物10.8亿吨。2016年京津冀货物吞吐量12.5亿吨，外贸货物6亿吨。粤港澳大湾区货物吞吐量10.6亿吨，外贸货物3.3亿吨。
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