货运方面，1973年至1984年间，每列火车平均拖挂车厢数从66.6辆上升至71.5辆，上升7.36%。平均每列火车的运量从1844吨上升至2543吨，上升37.91%。
参考观研天下发布《2016-2022年中国铁路货运市场现状调查及十三五发展策略研究报告》
铁路货运周转量市场份额逐步回升，由1983年30%提升到2002年近40%。
同时铁路货运价格不升反降。1985年后，美国一级铁路货运价格呈下降趋势到1990年，一级铁路货运价格下降12.6%。主要原因在于：
1）自主经营改革，使得许多一级铁路公司根据市场需求，关闭并且转让大量非经济线路，降低铁路运营成本；
2）通过裁员，大大降低公司成本。
改革之后，美国的铁路一直保持盈利。1977年至1984年，美国铁路盈利状况有大幅度提高。其原因在与改革后运量提高、员工工作效率提高、成本降低等有密切关系。
此外美国铁路行业投资回报率也不断攀升，由70年代2%提升到2000年代的8.5%。
参考观研天下发布《2016-2022年中国铁路货运市场现状调查及十三五发展策略研究报告》
图：每列火车平均拖挂车厢数（辆）
图：每列火车的平均运量（吨）
图：铁路货运周转量市场份额逐步提升
1）自主经营改革，使得许多一级铁路公司根据市场需求，关闭并且转让大量非经济线路，降低铁路运营成本；
2）通过裁员，大大降低公司成本。
图：美国铁路货运价格（美分/吨公里）
图：美国铁路财政盈利状况（亿美元）
此外美国铁路行业投资回报率也不断攀升，由70年代2%提升到2000年代的8.5%。
图：美国铁路行业投资回报率不断攀升
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