德国作为一个福利国家，给予交通运输较大的补贴，财政负担较重。德国铁路改革后，通过公共服务任务的转移，减轻了政府的财政负担，同时企业甩掉债务包袱，运营收入和盈利不断增加，政府对铁路补贴下降。
同时，铁路的成本也大大降低。德国铁路成本的降低主要体现在：
1）职工数的减少，1994年到2000年7年间，德铁职工数量从33.1万人下降到22万人。
参考观研天下发布《2018-2024年中国交通运输行业市场发展动向调查与投资前景规划预测报告》
2）采用先进的信息系统，提高空闲铁路段的利用率，节约运营整体时间，降低运营成本。铁路公司在对客流进行预测分析的基础上，利用先进的客车开行方案模拟系统，设计出符合旅客运输需求并实现运能与运量最佳匹配的客车开行方案。
此外铁路民营化允许私人资本注入该行业，从而增加竞争性。据统计，2010年底，拥有铁路运营牌照的企业达到402家，真正活跃在铁路运营市场的约有250家。其中有100家左右提供短途运输服务，超过10家提供长途运输服务，大致140家提供铁路货运服务或其他运输服务。
在短途铁路客运市场上，竞争者的市场份额从2002年的4％上升到2012年的15％，而在长途客运服务市场上，DB地位稳固，2002年至2010年，竞争者比重一直小于1%，DB所占比重高于99%。一方面是因为从事长途运输服务的铁路运营公司数量较少，另一方面长途客运服务利润薄，又需丰富的调度操作、运营管理经验，同时需要与DB就路轨、车站等基础设施的使用权展开谈判，所以许多竞争者不愿意涉足这一领域。
铁路货运市场竞争也较为激烈，竞争者在铁路货运市场中的份额比重增长速度较快从2002年的5%上升至2010年的25%。
图：联邦政府对联邦铁路资产管理局的补贴
图：政府对原东德铁路的补贴
1）职工数的减少，1994年到2000年7年间，德铁职工数量从33.1万人下降到22万人。
参考观研天下发布《2018-2024年中国交通运输行业市场发展动向调查与投资前景规划预测报告》
2）采用先进的信息系统，提高空闲铁路段的利用率，节约运营整体时间，降低运营成本。铁路公司在对客流进行预测分析的基础上，利用先进的客车开行方案模拟系统，设计出符合旅客运输需求并实现运能与运量最佳匹配的客车开行方案。
图：德铁铁路职工数量变化（万人）
此外铁路民营化允许私人资本注入该行业，从而增加竞争性。据统计，2010年底，拥有铁路运营牌照的企业达到402家，真正活跃在铁路运营市场的约有250家。其中有100家左右提供短途运输服务，超过10家提供长途运输服务，大致140家提供铁路货运服务或其他运输服务。
图：拥有铁路运营牌照企业数量不断增多
在短途铁路客运市场上，竞争者的市场份额从2002年的4％上升到2012年的15％，而在长途客运服务市场上，DB地位稳固，2002年至2010年，竞争者比重一直小于1%，DB所占比重高于99%。一方面是因为从事长途运输服务的铁路运营公司数量较少，另一方面长途客运服务利润薄，又需丰富的调度操作、运营管理经验，同时需要与DB就路轨、车站等基础设施的使用权展开谈判，所以许多竞争者不愿意涉足这一领域。
铁路货运市场竞争也较为激烈，竞争者在铁路货运市场中的份额比重增长速度较快从2002年的5%上升至2010年的25%。
图：短途客运市场竞争情况
图：货运市场竞争情况
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