铁路出现严重亏损，经营困难
20世纪50～70年代，美国铁路经营状况在持续管制下达到历史最低点，约22%的企业破产，剩余企业的平均利润率仅为2～4%，远低于铁路业债务资本成本。
日本国铁：1964年出现首次亏损，80年代每年的亏损赤字仍然超过1万亿日元，1985年的赤字高达1.85万亿日元，为消除赤字，国铁反复提高运费，1986年比1980年上涨了38%。
欧盟各国铁路：改革前，铁路财务状况也日趋恶化，各国财政不堪负担。1990年，欧盟铁路资产负债率整体上达到了57%，在政府补贴相当于成本的40%的情况下，欧盟铁路仍然处于亏损状况。
参考观研天下发布《2018年中国铁路装备行业分析报告-市场深度调研与发展趋势预测》
网运分离，政企分离，建立统一标准
1994年两德铁路合并，成立德国铁路股份公司（DB），分离政府职能，实现了政企分开。1999年DB集团内部分离，分成集团公司管理部门和长途客运公司、短途/地方客运公司、货运公司、铁路基础设施公司、旅客车站公司5个分公司，每个分公司都有权以股份有限公司的身份独立经营各自的业务。
2005年DB集团进行了集团重组，将主营业务整合为客运、货运物流、基础设施三大板块，基础设施业务板块由DB集团直接经营管理，客运和货运物流板块由DB集团成立全资子公司DB运输物流集团经营管理。
2006年6月底，DB集团董事会明确表示公司将进行首次公开募股，开始其私有化进程。但中途波折不断。目前DB集团仍然为国有独资的股份公司。因此，德国铁路现在采取“私有化经营、国家100%控股”的股份制管理方式。
在政企分开后，德国铁路建立了完整的技术标准体系。第一级为联邦铁路管理局颁布的法律、规定、职责条例和规程；第二级为德国国家规范DIN(类似于我国的国家标准)；第三级为DB集团的规定、规章和规程。为德国铁路改革奠定了坚实的法律基础。
近年来，德国铁路把眼光放在了全球市场，不断拓展其业务流域，并将焦点定位于亚太地区。其利润的60%来源于世界范围内通过铁路、公路、水路和航空运输经营的物流领域。集团下属子公司DB辛克物流作为国际奥委会的指定货代商，先后在北京、上海设立物流中心；在东南亚，以新加坡和泰国为据点辐射该地区；自1996年进入印度市场后，成为印度国际货代的首选。
20世纪50～70年代，美国铁路经营状况在持续管制下达到历史最低点，约22%的企业破产，剩余企业的平均利润率仅为2～4%，远低于铁路业债务资本成本。
日本国铁：1964年出现首次亏损，80年代每年的亏损赤字仍然超过1万亿日元，1985年的赤字高达1.85万亿日元，为消除赤字，国铁反复提高运费，1986年比1980年上涨了38%。
欧盟各国铁路：改革前，铁路财务状况也日趋恶化，各国财政不堪负担。1990年，欧盟铁路资产负债率整体上达到了57%，在政府补贴相当于成本的40%的情况下，欧盟铁路仍然处于亏损状况。
参考观研天下发布《2018年中国铁路装备行业分析报告-市场深度调研与发展趋势预测》
图：日本国铁改革前长期亏损
网运分离，政企分离，建立统一标准
1994年两德铁路合并，成立德国铁路股份公司（DB），分离政府职能，实现了政企分开。1999年DB集团内部分离，分成集团公司管理部门和长途客运公司、短途/地方客运公司、货运公司、铁路基础设施公司、旅客车站公司5个分公司，每个分公司都有权以股份有限公司的身份独立经营各自的业务。
2005年DB集团进行了集团重组，将主营业务整合为客运、货运物流、基础设施三大板块，基础设施业务板块由DB集团直接经营管理，客运和货运物流板块由DB集团成立全资子公司DB运输物流集团经营管理。
图：德国铁路政企分离与网运分离改革进程
2006年6月底，DB集团董事会明确表示公司将进行首次公开募股，开始其私有化进程。但中途波折不断。目前DB集团仍然为国有独资的股份公司。因此，德国铁路现在采取“私有化经营、国家100%控股”的股份制管理方式。
在政企分开后，德国铁路建立了完整的技术标准体系。第一级为联邦铁路管理局颁布的法律、规定、职责条例和规程；第二级为德国国家规范DIN(类似于我国的国家标准)；第三级为DB集团的规定、规章和规程。为德国铁路改革奠定了坚实的法律基础。
图：德国铁路建立的技术标准体系
近年来，德国铁路把眼光放在了全球市场，不断拓展其业务流域，并将焦点定位于亚太地区。其利润的60%来源于世界范围内通过铁路、公路、水路和航空运输经营的物流领域。集团下属子公司DB辛克物流作为国际奥委会的指定货代商，先后在北京、上海设立物流中心；在东南亚，以新加坡和泰国为据点辐射该地区；自1996年进入印度市场后，成为印度国际货代的首选。
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