2017年1~9月中国造船行业指标两升一降，下降指标降幅均有所收窄。根据中国船舶工业行业协会统计，1～9月份，全国造船完工3515万载重吨，同比增长41%。承接新船订单2013万载重吨，同比增长8.7%，为今年来首次实现增长。9月底，手持船舶订单8123万载重吨，同比下降25.7%，下降指标持续收窄。值得注意的是，中国船企手持订单7月底为8028万载重吨，8月以来有所增长，目前已连续两个月的环比增长。说明自8月份以来新接订单量大于完工量，手持订单量是否由持续消化阶段换挡为积累阶段尚需持续跟踪。造船周期一般为1.5~3年，手持订单量可反映船企未来三年内的收入。
参考观研天下发布《中国造船业市场竞争分析与未来前景预测报告》
新造船价格也呈现触底回升的态势。9月30日发布的中国新造船价格指数CNPI报765点，在八月微弱反弹1点后，本月再向上攀升了5点，相当于0.7%的涨幅。三大船型的综合指数全面上扬：干散货船综合指数CNDPI上涨0.8%至774点；油轮综合指数CNTPI上涨0.5%至822点，集装箱船综合指数CNCPI上升0.8%至788点。
中国造船业预警指数进入正常区间。2017年9月中国造船业景气先行指数和同步指数双双上涨，其中，中国造船业景气先行指数为98.5，环比上涨3.2点；中国造船业景气同步指数为97.4，环比上涨1.2点；中国造船业预警指数为97.33，环比大幅上涨15.5点，自2016年2月以来首次进入正常区间。
中国造船行业集中度正逐渐提高。根据统计，中国活跃船厂数量大幅减少，从2009年的384家减少至今年9月初的114家。另外，中国手持订单量（按CGT计算）排名前10的船厂总计手持订单量占比从2007年的34%提高到今年9月的43%。
造船行业总体产能利用仍处于偏冷水平，盈利能力有待提高。2017年1～9月份，船舶行业80家重点监测企业完成工业总产值2843.5亿元，同比下降6.9%。其中船舶制造产值1228亿元，同比下降11.6%；船舶配套产值184亿元，同比下降9.7%。主要受到2015-2016年较低船价的影响。
参考观研天下发布《中国造船业市场竞争分析与未来前景预测报告》
新造船价格也呈现触底回升的态势。9月30日发布的中国新造船价格指数CNPI报765点，在八月微弱反弹1点后，本月再向上攀升了5点，相当于0.7%的涨幅。三大船型的综合指数全面上扬：干散货船综合指数CNDPI上涨0.8%至774点；油轮综合指数CNTPI上涨0.5%至822点，集装箱船综合指数CNCPI上升0.8%至788点。
中国造船业预警指数进入正常区间。2017年9月中国造船业景气先行指数和同步指数双双上涨，其中，中国造船业景气先行指数为98.5，环比上涨3.2点；中国造船业景气同步指数为97.4，环比上涨1.2点；中国造船业预警指数为97.33，环比大幅上涨15.5点，自2016年2月以来首次进入正常区间。
图：中国造船业预警指数进入“正常”区间
图：今年主要船型价格停止下滑，有提升趋势
图：中国新造船价格指数呈现触底回升态势
造船行业总体产能利用仍处于偏冷水平，盈利能力有待提高。2017年1～9月份，船舶行业80家重点监测企业完成工业总产值2843.5亿元，同比下降6.9%。其中船舶制造产值1228亿元，同比下降11.6%；船舶配套产值184亿元，同比下降9.7%。主要受到2015-2016年较低船价的影响。
图：中国造船完工量大幅上涨
图：中国新船订单量增速今年首次增长
图：中国船企手持订单量降幅收窄
图：目前中国造船产能利用仍处于偏冷
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