一、 优势分析
（1） 节能减排：目前我国城市交通拥堵现象较严重，造成了环境污染问题。推广ETC能够切实地缓解燃油消耗和废气排放等问题，从而提高社会效益。据统计，2019年我国使用ETC实现能源节约效益17.21亿元，节能环保作用显著。
| 节能减排指标 |
节能减排效果 |
| 节约车辆燃油 |
18.22万吨 |
| 减少氮氧化物排放 |
433.05吨 |
| 减少碳氢化合物排放 |
1443.29吨 |
| 减少一氧化碳排放 |
5.42万吨 |
| 能源节约效益 |
17.21亿元 |
（2） 降低成本：ETC系统能够缓解交通拥堵，从而提高公路的通行能力，使公路收费走向无纸化、无现金化管理，从根本上杜绝收费票款的流失现象，降低收费管理成本；同时能够缩小收费站规模，节约基建费用。
（3） 信息化管理：ETC系统利用互联网、GPS、GIS等技术，查找客户的动态化行踪，反馈客户的信息以及用户的诚信度，全程信息化、透明化。
（4） 各渠道优惠力度大。银行、微信、支付宝等均开展推广ETC业务，客户可在线办理、享受高速通信费优惠。
| 主体 |
主要业务 |
| 银行 |
不定期推出ETC活动，享受折上折优惠活动，例如农行ETC信用卡通信费是9折月票活动，用1000积分可以兑换95折上再加9折，相当于8.55折。 |
| 微信 |
1.35秒内在线办理，通行全国ETC，全国高速95折；2.可享受9折高速通信费优惠。 |
| 支付宝 |
1.ETC可以在线办理、设备包邮到家，激活后设备押金全退；2.可享受9.5-9.8折不等的高速通信费优惠。 |
（5） 技术支撑：车辆自动识别技术是ETC系统中最重要的技术，主要有红外线扫描识别技术、CCD摄像识别技术、激光扫描识别技术、IC卡识别技术等，能够接收车载设备信息，进行车型识别。
近年来，我国ETC行业不断发展完善，用户数量持续增加，行业发展势头好。据统计，2014-2019年我国ETC用户数量保持增长趋势，2019年我国ETC用户数量为20388万，同比增长166.3%。
二、 劣势分析
（1） 办理意愿低：很多用户使用ETC的次数较少，办理ETC的费用甚至高于路费，以及对管理政策、费用透明度等存在顾虑，导致使用率很低，办理积极性不高。
（2） 可使用范围少，功能较为单一：从整体来说ETC系统的可使用范围还不够，不能满足客户的新需求。
（3） 前期投入资本大：ETC系统建设范围广，建设费用高，投资者推广难度较大。
（4） 信息安全要求高：ETC系统在收集数据中包含用户个人信息等隐私，如果不保护好会造成严重后果，导致行业内乱象丛生。
三、 机遇分析
（1） 为了充分发挥我国ETC系统的规模效应，进一步提升其创造的经济效益和社会效益，我国发布了一系列政策、召开会议等支持行业的健康发展。
| 政策 |
时间 |
要点 |
| 《交通部关于全国高速公路ETC联网工作的通知》 |
2014.3 |
提出ETC联网四步走的计划，2015年底基本实现全国ETC联网，建立全国ETC联网运营管理机制，建成较为完善的ETC基础设施网络，建立统一规范的ETC客服体系，建立多元化的用户发展模式。 |
| 《交通运输信息化“十三五”发展规划》 |
2016.4 |
提高高速公路ETC系统覆盖率，加快长江经济带高速公路ETC系统建设，拓展ETC应用领域，开展基于大数据的路网运行研判和分析评价，实现跨部门、跨区域的路网协同运行管理。 |
| 《智慧交通让出行更便捷行动方案（2017-2020年）》 |
2017.9 |
提升ETC安装使用便利性，着重提升ETC客车使用率；鼓励地方交通运输主管部门探索ETC停车场、出租车、租赁汽车、公路物流等领域推广应用。 |
| 国务院常务会议 |
2018.5 |
明确提出取消高速公路省界收费站 |
| 《关于开展取消高速公路省界收费站试点工作的通知》 |
2018.9 |
正式将山东、江苏作为全国取消高速公路省界收费站工作的试点省份，明确要求在2018年底前取消山东、江苏之间所有高速省界收费站。 |
| 全国交通运输工作会议 |
2018.12 |
李小鹏部长在会上提出工作要求，要求2019年实现ETC车载设备免费安装全覆盖，实现手机移动支付在高速公路人工收费车道全覆盖。 |
| 《政府工作报告》 |
2019.3 |
李克强总理指出，两年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费，减少拥堵、便利群众。 |
| 交通运输部路网监测与应急处置中心 |
2019.3 |
2019年取消京津冀，长三角地区以及东北、西南地区重点省份的高速公路省界收费站；2020年，基本实现全国范围取消省界收费站的目标。 |
| 《大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》 |
2019.5 |
2019年底，各省（区、市）汽车ETC安装率达到80%以上，通行高速公路的车辆ETC使用率达到90%以上，从2019年7月1日起，严格落实对ETC用户不少于5%的车辆通信费基本优惠政策，并实现对通行本区域的ETC车辆无差别基本优惠。优化ETC产品服务，优化银行账户绑定，允许ETC用户绑定既有银行账户以及第三方支付账户。加强与交通运输部路网中心对接，完成与全国ETC客户服务系统的联调测试和接入工作，实现全网客户咨询、查询一站式服务。 |
| 《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》 |
2019.5 |
2019年底前各省（区、市）高速公路入口车辆使用ETC比例达到90%以上，同时实现手机移动支付在人工收费车道全覆盖。按照实现电子不停车快捷收费、辅以车牌图像识别、多种支付手段融合应用的技术路线，制定印发总体技术方案、工程建设方案、运营和服务规则、网络安全防护制度。推进中央与地方两级运营管理等系统升级，收费站、收费车道、电子不停车收费系统（ETC）门架系统硬件及软件标准化建设改造，加强系统网络安全保障。拓展服务功能，鼓励ETC在停车场等涉车场所应用。 |
| 《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》 |
2019.5 |
到2019年12月底，全国ETC用户数量突破1.8亿，高速公路收费站ETC全覆盖，高速公路不停车快捷收费率达到90%以上，力争2019年底前基本取消全国高速公路省界收费站。加大ETC基础服务设施建设投入力度，提升收费站ETC专用车道比例。高速公路新建、改扩建及大修时，应根据通行需要，提前规划并适度超前增设ETC专用车道。 |
| 关于调整《公告》产品准入相关要求的通知 |
2020.4 |
自2020年7月1日起，新申请产品准入的车型应在选装配置中增加ETC车载装置，供用户自主选装。 |
（2） 近年来，我国ETC车道建设也在持续推进，使得车道数量更多，进一步提高效率，在极大程度上推动我国ETC行业的发展。据统计，2018-2020年我国ETC专用车道数量持续增长。2019年我国ETC专用车道数量为27546条，预计2020年有望达到30000条。
（3） 高速公路建设的持续推进为我国ETC行业的发展奠定了基础，据统计，我国高速公路里程不断增加，2019年我国高速公路里程达14.96万公里，2020年有望达到15万公里。在这样的背景之下，人工收费已经面临落后淘汰的境地，ETC收费系统迎来发展的大好时机。
未来我国ETC行业将不断优化ETC设备，进一步拓展应用空间，与其他行业跨界合作，利用互联网技术等将ETC的优势拓展到新的应用和服务之中，以ETC为核心打造新的生态圈。
四、 威胁分析
（1） 相关标准缺失：我国ETC系统涉及技术多样，不同的技术标准不统一，难以实现较大范围的ETC联网，应用领域扩大具有局限性。
（2） 行业集中度高：目前我国ETC行业市场集中度较高，金溢科技、万集科技、聚利科技等龙头企业占据主导地位，小型企业打入市场难度较高。据统计，2018年我国ETC行业企业市场份额分布中，金溢科技占32%，万集科技占18%、聚利科技占31%。
欲了解更多内容，请参阅我们的行业分析报告：
《2021年中国ETC市场调研报告-产业供需现状与投资商机研究》
《2021年中国ETC系统行业分析报告-市场竞争现状与前景评估预测》
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