全球邮轮母港主要分布格局与应具有条件及资源

      导读：邮轮母港作为邮轮旅游的基础性设施支撑，为邮轮经济提供物资补给、废物处理、轮船维护等全程、综合性服务；邮轮公司往往在母港所在地设立公司总部或地区总部，对区域经济具有很强的带动作用。

      参考《2016-2022年中国邮轮旅游市场竞争调研及十三五运营管理深度分析报告》
      邮轮母港作为邮轮旅游的基础性设施支撑，为邮轮经济提供物资补给、废物处理、轮船维护等全程、综合性服务；邮轮公司往往在母港所在地设立公司总部或地区总部，对区域经济具有很强的带动作用。

      全球邮轮母港主要分布在北美、欧洲和亚太地区。其中北美邮轮经济最为发达，以美国迈阿密为例，其享有“世界邮轮之都”美称，拥有 12 个超级邮轮码头，2000 米岸线，泊位水深达 12 米，可同时停泊 20 艘邮轮。欧洲邮轮经济历史悠久，形成了诸多邮轮都市，其中首推西班牙的巴塞罗那。巴塞罗那扼地中海出入大西洋的咽喉，旅游资源十分丰富，设有 6 个旅游客运码头，可同时停泊 9 艘邮轮。亚洲邮轮业起步较晚，近年来发展势头良好，典型代表是新加坡、香港。新加坡 1991 年投资 5000万新币兴建了邮轮码头，1998 年投资 2300 万新币建成可同时停泊 8 艘邮轮的深水码头，被世界邮轮组织誉为“全球最有效率的邮轮码头经营者”。香港 2008 年新建成的 2 个邮轮母港，可同时停靠 2 艘大型、4 艘小型邮轮。

      发展邮轮经济需要有雄厚的经济基础做支撑，邮轮设计与建造需要投人大量资金，邮轮港口和基础设施建设成本均在十亿美元以上，因此充足的邮轮旅游客源成为发展邮轮经济的必要条件。其次邮轮经济需要一定的资源禀赋，长岸线、深水港、多景区都是邮轮旅游必不可少的条件。我国东部沿海有丰富狭长的海岸线资源和休闲旅游景观资源，具有发展邮轮经济得天独厚的条件。

      根据交通部 2015 年 4 月发布的《全国沿海邮轮港口布局规划方案》，2030 年前，全国沿海将形成以 2-3 个邮轮母港为引领、始发港为主体、访问港为补充的港口布局，并提出在全国形成 12 个始发港，预计 2030 年沿海邮轮旅客吞吐量将达到 3000 万人次左右。目前已建成天津港、上海港、厦门港、三亚港 4 大邮轮邮轮母港试点以及大连港、烟台港、青岛港、舟山港、南沙港、太子湾港、北部湾港和海口港 8 个邮轮始发港的布局，实现了从北到南对海洋经济重点区域的聚集与辐射。

      我国 4 大试点母港、8 个始发港分布图

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