我国第三方冷链物流企业市场格局情况及其原因分析

     导读：短期内，冷链物流企业离散格局还将维持。截止 2015 年，我国冷链物流百强企业的总收入仅占全国冷链物流产业总收入的 10%，地区性物流企业占据分散的市场，运营成本高，服务能力也有限，难以形成全局性的统筹规划，也不利于在全国范围内的冷链运输。

参考《2016-2022年中国冷链物流行业发展现状及十三五投资规划研究报告》
 

     短期内，冷链物流企业离散格局还将维持。截止 2015 年，我国冷链物流百强企业的总收入仅占全国冷链物流产业总收入的 10%，地区性物流企业占据分散的市场，运营成本高，服务能力也有限，难以形成全局性的统筹规划，也不利于在全国范围内的冷链运输。从中长期来看，行业需要进入到一个合作整合的进程，物流流程标准统一也是成为此进程的重要一步。

     从服务能力来看，国内以单纯的运输型企业占主流，具备高附加值的综合型企业、供应链型企业仅为少数； 从服务区域来看，能够实现物流网络的冷链物流企业较少，而具备跨区域服务能力的企业更少。

     低集中度的原因主要在于综合性、跨区域冷链物流的高门槛和持续性投入，无疑使得粗放式的冷链物流模式有继续存在空间。因此必须依托相关厂商的积极参与，健全冷链服务网络，促使企业进行并购整合，通过规模效应带动冷链设备价格的下降，是未来向良性循环发展的重要途径。

     而非一线城市区域发展空间得到释放后，目前几家主流第三方物流企业的模式有望得到推广应用，近年来冷链物流成长模式也许会成为突破投资建设成本壁垒，实现冷链服务质量标准化、跨区域服务能力网络化的主流模式：

     冷藏车的总量不断上升，根据中国物流与采购联合会数据，截止 2015 年底，公路冷链运输车保有量为 9.34万台，同比增长 23%，需求旺盛但也应该注意到区域分布的不均衡。

     从企业所在区域来看，冷链物流在经济发达地区密集分布，华东、华北地区相对发达，其中又以上海、北京优秀企业居多，非一线城市区域发展空间较大，冷链物流的铺设有助于以农林牧渔为支柱产业的经济落后城市提升居民整体收入，带动经济发展。

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