2017年中国航空运输行业竞争状况与市场化程度

导读：2017年中国航空运输行业竞争状况与市场化程度。近年来，随着国内高速铁路的开通，民航短途运输受到了较大冲击；随着高速公路的建设和汽车大量进入家庭，国内自驾出行大幅增长。

参考《2016-2022年中国航空运输市场竞争态势与十三五竞争战略分析报告》

       1、不同交通运输方式的竞争

       近年来，随着国内高速铁路的开通，民航短途运输受到了较大冲击；随着高速公路的建设和汽车大量进入家庭，国内自驾出行大幅增长。高铁与高速公路的发展分流了部分短途民航旅客，与航空运输业的竞争不可避免，民用机场面临的市场竞争程度也逐年提高，机场非航空性业务也受到影响。另一方面，其他交通方式的发展提高了旅客进出机场的交通便利性，有效增加大型机场、枢纽机场的辐射范围，对民航长途运输存在一定的促进作用。综合来看，高铁、高速公路与机场的建设发展有利于促进经济发展，有利于构建安全、便捷的综合交通运输网络，有利于增加人们出行的范围与频率，有利于提高交通运输行业整体收入。近年来，随着社会发展对交通运输需求的增长，航空公司与高铁、高速公路竞争所导致的票价优惠，以及航空运输与其它运输方式在出入境竞争中占据的优势地位，目前机场旅客与货邮吞吐量仍然保持持续增长，机场非航空性业务仍保持稳定发展的态势。

       2、机场间的竞争

       民用机场本身具有一定的自然垄断性，但是随着高铁、高速公路的快速发展，不同机场的辐射范围出现重合，机场的自然垄断性被削弱，不同机场之间的竞争加强，大型机场、枢纽机场之间的辐射范围重合程度明显提高，其竞争存在加剧的趋势。

       近年来国内新建机场较多，该等机场投入使用后会分流现有机场部分旅客。

       但新建机场大部分位于三线城市，尽管可以获得地方政府的大力支持，但因基础客源数量少，航空公司重视程度不够，航班架次较少，当地客源大多流向区域内枢纽机场、大型机场，对现有机场的影响较小。

       目前国内支线机场与区域内枢纽机场、大型机场存在竞争，枢纽机场、大型机场具有客源基础好、航班架次多的优势，对航空公司与旅客具有较强的吸引力，在竞争中有较强的优势。国内机场行业的集中程度较高，其中北京、上海、广州三地的旅客吞吐量、货邮吞吐量、飞机起降架次的市场份额在 2015 年分别达到27.28%、50.89%和 20.40%。

       3、其他经营主体的竞争

       机场非航空性业务单元多，其中旅客行李服务、机务服务、航空配餐、航空货运、商旅贵宾等业务有可能受到航空公司设立基地或分公司的竞争和影响。机场商业、广告、餐饮、宾馆等业务会受到机场周边同类经营主体的竞争，广义上与所有同类经营主体甚至电商经营主体存在竞争；机场大巴等业务会受到出租车、自驾车的竞争；机场停车业务会受到周边停车经营主体的竞争。

       从目前情况来看，航空公司在枢纽机场、大型机场设立基地或分公司的情形会逐渐增加，机场方经营旅客行李服务、机务服务、航空配餐、航空货运所占比重可能会逐渐下降；机场商业、餐饮、宾馆、停车场、广告等虽受到其他经营主体的竞争，但尚未受到较大不利影响，仍然保持较好的增长趋势。

       另一方面，其他经营主体虽对机场非航空性业务构成一定的冲击，但也存在一定的促进作用。如基地航空公司的设立有利于增加机场的起降架次与旅客吞吐量，提高机场在商业、餐饮、宾馆、停车场、广告等方面的收益，且基地航空公司需要从机场租赁售补票柜台、头等舱公务舱休息室、办公室；其他运输方式的发展可以提高机场与城市中心的交通便利，促进人们选择乘机出行，可以提高机场在商业、餐饮、宾馆、停车场、广告等方面的收益。

       4、非航空性业务的市场化程度

       从广义上来看，机场受到其他交通运输方式、其他机场的充分竞争，其市场化程度较高。从特定机场来看，机场商业、餐饮、广告等经营权转让业务、机场办公室租赁、航空配餐、旅客行李服务、机务服务、机场停车场、航空货运等业务虽面临基地航空公司、周边商户的竞争，但尚未受到较大不利影响。机场宾馆、餐饮、零售等业务会受到机场内或机场周边商户的竞争，其市场化程度相对较高；机场巴士业务虽主要由机场方经营，但已受到出租车、自驾车与其他车辆的竞争，市场化程度较高。

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