上海冷链物流产业现状与开发建议

        导读：上海冷链物流产业现状与开发建议。2012年，上海地区既有的各类冷库容量在35万t左右，制冷车5 000多辆(其中专业运输公司占40%)，从事冷链物流的企业有30多家。

        参考《中国冷链物流行业研究及盈利空间研究报告（2014-2018）》

        冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售等各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。随着人民生活水平的不断提高，对果蔬、乳制品、肉制品、水产品的需求量正呈现快速上升趋势，对食品的保鲜与安全要求也越来越高，推动了冷链物流的发展。“十二五”期间国家对冷链物流的发展进程做出了明确规划，将建成一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心，培育有较强国际竞争力的冷链物流领军企业，建成布局合理、设施先进、上下游衔接、功能完善、管理规范、标准健全的农副产品冷链物流服务体系。2010年，国家发布《农产品冷链物流规划》之后，2011—2013年间出台冷链物流相关政策规范达10多项，集中释放出一系列有利于冷链物流发展的政策措施⑴。因此，冷链物流已经成为物流业的一个热门分支，物流企业之间竞争日益激烈。铁路货物运输应以此为契机，积极发展冷链物流，将传统运输向物流多元化升级发展。
1 上海地区冷链物流发展现状分析
1.1 上海地区冷链物流整体发展现状
        2012年，上海地区既有的各类冷库容量在35万t左右，制冷车5 000多辆(其中专业运输公司占40%)，从事冷链物流的企业有30多家。但是，占有一定市场份额、拥有一定功能规模、有自己的冷库，而且布局合理、有较先进PC系统和管理理念的第三方冷链物流企业发展情况参差不齐。
        上海作为全国易腐货物销售的3大主销区之一，冷藏冷冻货物的市场需求空间巨大，不仅为冷链物流发展提供了量的支撑，而且为冷链物流企业的发展提供了市场保证，2011—2012年上海市冷链需求量如表1[1]所示。
                                                                                                                表1 2011—2012年上海市冷链需求量 万t

        由表1可知，近年来上海地区冷链需求量呈现稳步增长的态势，给从事冷链物流的第三方物流企业以有利的发展支持。随着冷链需求量的稳步提升，上海市政府在国家发展冷链物流政策的基础上，出台了上海市冷链物流规划，计划到2016年，肉类、水产品、果蔬等重点品种的冷链物流率分别提高到40%、30%、20%以上，流通环节产品腐损率降低到8%、10%、15%以下[1]。近2年上海市政府正着手加快发展冷链物流配送，支持建设产地预冷、销地冷藏、保鲜运输、保鲜加工等设施，完善温度监控和追溯体系，确保生鲜食品、生物制剂在流通各环节的品质和安全。通过一系列的布局调整和基础建设的投资，形成了一批具有较大规模、辐射长三角地区的冷链物流园区和物流基地。
1.2 上海地区铁路冷藏运输发展现状
        上海铁路局下属上海货运中心是上海地区铁路冷藏运输的主体单位，但目前铁路冷藏运输的现状是运输点少、运量小，没有形成规模，未有效参与上海冷藏冷冻食品物流市场。在冷藏运输业务方面，上海货运中心管内办理该业务的货运站有杨浦站、何家湾军工路水产专用线(冷藏海鲜与水产品的储运)、桃浦站上海食品加工有限公司专用线。其中，杨浦站的发送量相对较大，2013年杨浦货场冷藏运输发送807车，37 122 t，主要到站是茄子溪、昆明东和江岸，主要货物是进口冻禽、薯条等冷冻货物。
        在冷藏货物仓储方面，杨浦站货场内建有1座4 000 t的标准货架式冷库，占地面积超过8 000 m2，由上海二十一世纪冷藏运输有限公司经营(铁路参股)，主要经营冷藏仓储与配送服务，该公司与百胜餐饮集团合作，为其冷藏配送肯德基、必胜客公司的食品原料，是百胜集团上海冷藏运输仓储配送的基地之一。
2 发展铁路冷链物流的难点
        (1)冷藏运输环节。首先，铁路运输占有份额少，在我国现有的易腐货物运输中，公路运输的货运量占93%左右，铁路只占7%左右。由于蔬菜、农产品长途运输需求量日益减少，中短途运输几乎全部由冷藏汽车运输包揽。其次，铁路运输工具不适应运输市场的要求，目前使用B22型机保车以5节为1组，其中1节为制冷车，每节车载重46 t，全车总载重184 t。发货人若要发运货物，必须组织大量货源，与公路灵活的货源组织形成鲜明对比。此外，铁路运价缺乏灵活性，对鲜冷货物无法做到旺季提价增收、淡季降价引流，没有价格的竞争优势。
        (2)基础设施建设。基础设施建设主要是建设用地使用、冷库与冷冻设施设备的投资问题。一方面，由于国家在土地使用管理方面的控制，使土地征用、使用上存在较大困难。另一方面，冷库建造投资成本较大、回收期长。目前，冷库的土建工程成本约在1 700元/m2左右，加上冷库系统、配送中心和其他一些设施设备的投入大约在700～800万元左右[1]。
        (3)人才匮乏。铁路冷链物流方面的人才缺口较大，而能够清晰掌握整个冷链物流链的功能，把握市场运作，具备电子商务的前瞻性，为客户提供物流方案策划、设计、路径优化、信息平台支持等专业化物流服务的管理人员更为匮乏，目前大多数一线从事铁路冷藏运输的人员原从事的是铁路货运工作，对铁路运输的基本运作较为清晰，但缺乏冷链物流相关技术和应用能力。
3 上海地区铁路发展冷链物流的建议
3.1 准确定位铁路冷链物流的发展方向
        按照上海城市居民的消费特点和城市发展需求，上海冷链物流的发展方向是重点确保初级农产品、加工食品、深冷水产品等民生需求和高端冷链物流产品(如医药、生物制品等)。因此，将上海地区铁路冷藏运输主要以发送进口冷冻货物、深冷水产品、冷藏调味食品、冷饮等为主要目标市场，以时效性不高但更注重安全性的货物为重点，发挥铁路长距离运输优势，增加铁路运输的份额，同时将医药品等作为铁路冷链物流的服务货源之一。在仓储和配送服务方面，寻找大型合作商(大型连锁超市、大型副食商场、大型医药企业等)并为其设计冷链物流方案，共同开发市场。
3.2 集中力量发展冷藏储运及配送服务
        上海地区铁路冷藏储运以上海货运中心杨浦站的冷冻仓储发展较为成熟，具有条件较为完善、规模适中的冷藏库，加之杨浦站地处上海城市中心的东北部，处于城市的腹地，周边道路交通便捷(紧邻中环线、杨浦大桥、翔殷隧道、军工路隧道)，地理位置优越。因此，建议对上海货运中心管内的冷藏运输业务进行优化整合，通过提高现有冷藏仓库的现代化设施及管理水平，提升配送效率，开拓冷藏市场，大力打造杨浦站的冷藏仓库，提高冷藏储运、货物配送等物流服务质量，不断增强冷链物流竞争力。
3.3 分析冷链物流环节拓展冷藏运输
        在储运需求量逐步增长的情况下，建议逐步扩容杨浦站冷库容量，将单一的冷藏运输仓储和单一配送向城市冷链物流发展，联合第三方冷链物流企业开展共同配送。按照冷链物流的环节，逐步将单一冷藏储运业务的杨浦站升级打造成专业化的冷链物流配送中心，提供专业化的冷链物流服务，进行全面的物流方案策划、设计、储存、分拣、运输计划、信息平台的支持等一系列专业化的综合冷链物流服务，既能够服务上海地区，也具有辐射至苏浙皖周边地区的能力。此外，还应积极引进战略合作伙伴，向冷链物流电子商务(冷链宅配)进军。
3.4 加快冷链物流人才引进与培养
        目前，铁路冷链物流方面的专业人才有较大缺口，不能满足快速发展的市场需求。因此，应依托上海市丰富的高校资源开展校企合作，以送培、委培、招收冷链物流专业人才的形式，集聚人才力量，形成一定的人才规模效应。同时，对从事冷藏储运工作的人员进行系统性的理论与实践培训，与发展较为成熟的第三方冷链企业开展定期交流，提高职工的整体业务水平，为铁路冷链物流的发展奠定基础。
4 结束语
        上海地区铁路冷藏货物的发展速度已经滞后于当前快速发展的冷链物流市场，相应的“软硬件”实力已经无法适应市场发展的要求，如何将铁路长期从事的冷藏运输服务向更高层次的冷链物流发展亟待进一步研究。铁路运输企业应充分利用好货场、仓库、地域等资源优势，进一步提升“软硬件”实力，切合冷链物流市场的需求，加快融入物流市场，加大市场开发力度，创造出铁路运输的利润持续增长点。