我国车用尿素的市场规模较大

2013-12-12 03:40

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导读：我国车用尿素的市场规模较大，我国是全球第2大汽车市场，每年汽车增长速度位列全球第1。其中，重型卡车保有量2300多万辆，车用尿素溶液具有较大的市场规模。国家现在又在大力推行城镇化，柴油车是城镇化运输首选。

要达到国四排放标准，在汽车排放尾气处理上就要选用适合的SCR技术，而这项技术必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。目前国内主流汽车主机厂基本都采用SCR路线，预计未来该路线占比将至少达到80%以上，如果严格实施国四排放，假设一辆采用SCR技术的商用车平均1年需要1．2～1．5t车用尿素溶液，2013～2018年车用尿素的使用量按年均增速为10%测算，到2018年车用尿素的年需求量可达700万t。目前国内主流汽车主机厂基本都采用SCR路线，预计未来该路线占比将至少达到80%以上，考虑到SCR必须使用车用尿素溶液，这也预示着未来车用尿素市场的兴起已经近在眼前。

我国是全球第2大汽车市场，每年汽车增长速度位列全球第1。其中，重型卡车保有量2300多万辆，车用尿素溶液具有较大的市场规模。国家现在又在大力推行城镇化，柴油车是城镇化运输首选。

重型卡车的销量逐年递增，和经济周期建设是密不可分的，仅仅2011年大概销售100万辆，2012年要超过100万辆，柴油车的保有量大概已经超过3000万辆，未来还将是一个上升的趋势。为了达到中国重型柴油车国四的排放标准，需要对尾气中的氮氧化物进行处理，这个技术必须要使用尿素溶液，这也意味着将来对于车用尿素市场的需求必将会呈现急剧增加的态势。

截至2012年末，我国合成氨年总产能已高达6700万t，尿素年产能7100万t，而2013年合成氨和尿素还将分别新增产能430万t、680万t以上，如果年内全部形成生产能力，尿素产能将比实际有效需求过剩近2000万t，这种供求状况自然是氮肥市场价格或许还会产生宽幅震荡的隐患。

“十二五”以来，我国氮肥工业结构调整取得了积极的成效，但目前尿素产能过剩并未得到根本性的扭转，且产能还在增加，重复建设的矛盾有增无减。抓住化肥利用拓展的机遇，才能有效解决我国尿素产能过剩的问题，为化肥企业开辟新市场，并使尿素生产企业有一定的利润空间，经济效益显著。

车用尿素投资回报率较高。四川美丰化工股份有限公司目前正在建设日产300t车用尿素溶液装置，对应车用尿素固态颗粒产能约3万t。项目总投资仅850万元，投资小，但单吨车用尿素固态颗粒价格较普通尿素每吨高出500元，以此测算装置建成投产半年即可收回全部投资。车用尿素作为公司产业链的延伸项目，一方面增加盈利，弥补成本的上升，更重要的是推动公司逐渐转型，将成为公司实现转型的方向之一。

车用尿素的需求提升将会消化相当部分的尿素产能，国内整个尿素行业有望由此迎来新的契机。100L柴油需要消耗4L左右的尿素溶液，按照国内全部卡车保有量计算，需要近1000万t尿素溶液，可消化固体尿素300万t，市场前景可观。假设未来柴油车全面推行国四标准，则理论上预计每年消耗的车用尿素溶液将达到1000万～1500万t。

同时即使考虑车用尿素价格和盈利的下降趋势，预计2015年国内车用市场销售和净利润规模也将分别达到约100亿元和20亿元。

SCR技术全面应用到国内车辆时，全国尿素消耗总量会在目前水平上提高5%左右，能有效解决我国尿素产能过剩的问题。业内人士认为，随着国四标准全面推行的时间渐行渐近，国内车用尿素年需求量400万～700万t的市场有望被逐渐打开，预计市场启动后会以每年50万～60万t左右的规模逐渐递增。车用尿素使传统尿素产品成为车用精细化学品，其需求提升将会消化相当部分的尿素产能，国内整个尿素行业有望由此迎来新的契机，市场盈利前景看好，未来需求有望出现爆发式增长，同时也为化肥企业提供市场发展新机遇。