参考观研天下发布《2019年中国碳纤维市场分析报告-行业深度分析与投资前景预测》
目前我国碳纤维产业正处于产业整合时期，在经历2010年增速触底后，2011年至今，我国碳纤维产能维持平稳增长态势，现已建立起国产聚丙烯腈碳纤维技术体系， 确立了主流技术方向。根据预计分析，在未来2-3年中，碳纤维生产厂商仍有多条千吨级生产线将陆续建成，我国碳纤维理论产能预计仍将保持较快増长态势。随着中国在碳纤维领域投入的不断增大，中国碳纤维产量占世界份额也不断提高。
根据资料显示，20 世纪 80 年代开始，碳纤维复合材料开始应用在客机上的非承力构件，在早期的 A310、B757 和 B767 上，碳纤维复合材料的占比仅为 5%-6%，随着技术的不断进 步，碳纤维复合材料逐渐作为次承力构件和主承力构件应用在客机上，其质量占比也开始逐步提升。
| 碳纤维复合材料应用于客机具备四大优势 |
| 安全性：与铝合金相比，复合材料的损伤容限和抗腐蚀性能更好，提高了耐久性，同 时也提高了安全性。另外，碳纤维复合材料首先应用于军机，为民用飞机积累了可贵
的经验，30 多年的研究和应用使得技术上已十分成熟，复合材料在客机上的用量逐 步扩大是安全的。 |
| 经济性：飞机的成本不仅仅是一次性的购买费用，还要考虑油耗、维修成本、寿命等， 成本的概念已经扩大成为全寿命成本。虽然碳纤维复合材料比铝合金贵得多，但飞机
结构重量大幅降低所带来的的经济效益（包括油耗的降低等）远远超过了它的负面效 应。空客 A38 作为全球体积最大的民用飞机,创造了飞机史上的奇迹:排放少、油耗低, 飞机机身有大约 25%的复合材料,使用了 22%的 CFRP。之所以要应用 CFRP,就是由 于在飞行时间的增加下, 碳纤维增强树脂材料会受损,使用 CFRP 可以有效延长飞机 的使用寿命。与传统材料制作而成的飞机相比,此类机型排放少、油耗低、使用时间 长,可以有效降低民用航空企业的运营成本。 |
| 舒适性：由于采用了整体结构的复合材料机身，B787 客舱的舷窗尺寸加大了 30%， 这意味着旅客可以拥有更大的视野。由于碳纤维复合材料具有优于铝合金的抗疲劳和 抗腐蚀特性，可以使客舱湿度和气压有所提高，从现有客机相当于外界 2400m 高度 的气压改善至相当于外界 1800m 高度的气压，可以让旅客享受到更舒适的空中旅行。 |
| 环保性： B787 在首次向世界隆重亮相前就已获得 677 架订单，总价值逾千亿美元， 能够获得如此好的市场效应，非常重要的原因是机身轻便而且发动机特性好，可节省 20%的燃油，环保性能十分强大，这是通过发动机、气动、复合材料等多方设计共同 达到的，其中油耗降低的 20%中有 8%是通过应用碳纤维复合材料达到的。 |
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