内容提示;根据明年11月正式生效的欧盟新的标签指令2009/1222/EC，将要求制造商对燃油效率、湿路附着力和噪音等方面进行严格的控制，其准入门槛的提高导致国内轮胎企业面临成本上涨和出口受阻的双重压力，行业发展困难。
我国天然橡胶的年产量为60余万吨，种植量和产胶量分别居世界第四和第六。但与去年总消费量360万吨相比，自给率不足20%，无法满足国内市场对天然橡胶的需求，供需缺口巨大，2015年预计产量80万吨，增长幅度非常有限，对外依存程度达80%以上。在今后的10年中，随着不可再生石油资源的短缺和汽车保有量的迅速增长及人们对天然制品的追捧，刚性需求仍将推动天然橡胶需求的不断膨胀。提高天然橡胶的自给能力，减少对外依存度，对我国天然橡胶行业以及下游产业已是势在必行。
胶价持续上涨导致下游产业成本大增。LMC国际公司预测，至2020年全球天然橡胶需求量每年将增长3.5%-4%，按2010年实际产胶量996万吨计算，还需增加500万-600万吨的产量才能供需平衡。尽管10月份轮胎生产的重要原材料天然橡胶价格遭遇暴跌，但目前每吨2万7千元的谷底价格，依然比年初的约2万元/吨上涨了30%以上。由于国内轮胎企业对外议价能力和转嫁成本能力较弱，预计今年约25%的轮胎企业将出现亏损，企业平均利润率仅3%。同时，目前国内轮胎产业在产品质量、品牌、技术、工艺、市场结构、企业规模等依旧全面落后于跨国公司，转型升级道路困难。根据明年11月正式生效的欧盟新的标签指令2009/1222/EC，将要求制造商对燃油效率、湿路附着力和噪音等方面进行严格的控制，其准入门槛的提高导致国内轮胎企业面临成本上涨和出口受阻的双重压力，行业发展困难。
前10个月经深圳口岸进口天然橡胶的主要特点
10月份当月进口量止跌回升，平均价格持续高位运行。今年以来经深圳口岸天然橡胶单月进口量走势较为波动，前5个月单月进口量同比保持快速增长，但6月份起进口量转增为降，且连续4个月同比下滑，至10月份进口止跌回升，当月进口2201吨，环比增加38.9%，同比增加27.1%。在进口价格方面，从去年12月份突破每吨3千美元关口之后持续高位运行，且各月同比涨幅均达到40%以上，其中4月份进口平均价格一度高达每吨5168美元，创下历史新高。10月份当月，进口平均价格为每吨4504美元，环比上涨2.9%，同比上涨43.8%。
加工贸易进口占据半壁江山，一般贸易进口比重有所增加。前10个月，经深圳口岸以加工贸易方式进口天然橡胶1.4万吨，略增3.4%，落后总体增速7.8个百分点，占经深圳口岸天然橡胶进口总量（下同）的60.9%；以一般贸易方式进口8313吨，增加25.3%，领先总体增速14.1个百分点，占36.1%，所占比重比去年同期提升了3.4个百分点。
9成以上自东盟进口。前10个月，经深圳口岸自东盟进口天然橡胶2.2万吨，增加10.3%，占95.7%；此外，自斯里兰卡进口533.6吨，增加68.7%。
外商投资企业主导进口。前10个月，外商投资企业经深圳口岸进口天然橡胶2.1万吨，增加17.5%，占91.3%；同期，私营企业进口692吨，增加31.4%；国有企业进口691万吨，大幅减少60.4%。
近期深圳口岸天然橡胶进口量增势趋缓但进口价格持续高位运行的主要原因
下游市场需求减少削弱天然橡胶进口动力。受欧债危机影响，经济增长前景担忧情绪加剧，国际市场汽车销量增速放缓，影响轮胎需求，导致对重要原料之一的天然橡胶需求的增长也因此放缓。据国家统计局数据显示，今年1-9月份，国内轮胎总产量为6.0859亿条，同比仅增加6.7%，与去年同期24%的快速增势相比大幅减缓，受下游需求减少影响，天然橡胶进口动力被明显削弱。
天然橡胶主产国供给减少对胶价形成支撑力。今年以来，亚洲天然橡胶主产区均遭受着不同程度的灾害性天气。国内方面，受台风和持续降雨的影响，海南橡胶遭受严重损失，全省共有140万亩民营橡胶受灾，其中断倒的面积达9.81万亩，直接经济损失达34.19亿元，预计导致今年海南民营橡胶产量减少1.3万吨。国际方面，泰国作为全球最大的天然橡胶生产国和出口国，从今年7月份开始遭受了50年来最惨重的洪水灾害，对天胶的运输形成了较大阻碍，造成国际市场天然橡胶在短期内供应形势趋紧，从而抬升了胶价。如果降雨情况持续，泰国橡胶协会主席估计泰国USS3橡胶价格将在今年第四季度触及每公斤150泰铢。
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