| 类型 |
简介 |
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| 活塞发动机 |
活塞承载燃气压力，在气缸中进行反复运动，并依据连杆将这种运动转变为曲轴的旋转活动。 |
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| 涡轮喷气发动机 |
属于热机的一种，遵循热机的做功原则：在高压下输入能量，低压下释放能量。 |
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| 涡轮风扇发动机 |
不加力式 |
主要用于高亚音速运输机。 |
| 加力式 |
主要用于歼击机。 |
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| 涡轮螺旋桨发动机 |
由螺旋桨和燃气发生器组成，螺旋桨由涡轮带动。 |
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| 涡轮轴发动机 |
装有自由涡轮(即不带动压气机，专为输出功率用的涡轮)，主要用于直升机和垂直/短距起落飞机。 |
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| 非传统新型航空发动机 |
超燃冲压 |
燃料在超声速气流中进行燃烧的冲压喷气发动机。 |
| 涡轮冲压组合 |
将涡轮发动机和冲压发动机组合起来使用的吸气式发动机。 |
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| 脉冲爆震 |
利用脉冲式爆震波产生推力的新概念发动机。 |
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| 间冷回热循环技术 |
一种新型节能环保航空发动机。 |
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| 桨扇 |
一种介于涡桨发动机和涡扇发动机之间的结构 |
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由于其投入大、研制周期长，技术难度大等，航空发动机行业门槛极高，目前，仅有美、俄、英、法、中这5个大国能独立掌握大推力航空发动机的制造技术。
在全球民用航空发动机市场，目前已形成寡头格局，主要被GE公司、PW公司、R&R等公司所垄断。而我国民用航空发动机仍为空白，行业尚处于起步阶段，企业竞争实力弱。
从全球民用航空发动机制造商交付量来看。数据显示，由上述几家公司交叉经营的CFM国际发动机公司占据绝对市场份额，占比为58%，六大巨头垄断近九成份额。
从全球军用航空发动机市场来看，也呈寡头垄断局面，基本被美国的GE和PW、英国的RR、法国的SNECMA、俄罗斯的联合发动机制造集团、中国的航发集团垄断。而我国由于航空发动机研制起步较晚，处于快速发展阶段。数据显示，2019年我国军用飞机数量为3210架，总量远远少于美国的13266架与俄罗斯的4163架，居全球第三位。
2019年各国各类军机数量
为了我国提高航空竞争力，近年来我国政府陆续出台政策大力航空发动机等在内的高端制造快速发展，我国航空发动机行业迎来政策利好。
| 颁布时间 |
颁布机构 |
政策法规/产业政策名称 |
相关内容 |
| 2019年3月 |
国务院 |
2019年政府工作报告 |
合理扩大有效投资。紧扣国家发展战略，加大通用航空投资力度 |
| 2019年10月 |
发改委 |
《产业结构调整指导目录(2019年本)》 |
鼓励类第十八项航空航天项下“1、干线、支线、通用飞机及零部件开发制造2、航空发动机开发制造” |
| 财政部、税务总局 |
《关于民用航空发动机、新支线飞机和大型客税收政策的公告》 |
退还纳税人从事大型民用客机发动机、中大功率民用涡轴涡桨发动机研制项目形成的增值税期末留抵税额 |
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| 对上述研制项目自用的科研、生产、办公房产及土地，免征房产税、城镇土地使用税。 |
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| 此外，生产销售新支线飞机、从事大型客机研制项目的纳税人，也将享受收增值税等方面的减免政策。 |
随着我国航空航天业的稳定发展，未来我国航空发动机市场规模将不断提升。加上近年来我国加大对军费的支出，未来我国军用航空发动机市场规模将成为我国航空发动机的新增长点。数据显示，2019年我国军机数量为3210架，预计未来十年我国军用发动机需求总量将达到13711台。
以上数据资料参考《2020年中国航空发动机行业分析报告-市场运营态势与发展前景研究》。
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