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2019年我国远洋渔船行业发展现状分析 拥有量不断增加 总功率持续快速增长

        远洋渔船,是指从事大洋性捕捞生产的船舶,该类渔船一般配有冷藏加工设备、直升机。

        我国远洋渔船作业种类主要是大洋性渔业和过洋性渔业。大洋性渔业是指主要在公海海域进行捕捞作业的远洋渔业活动,主要包括金枪鱼渔业、鱿鱼渔业、大型拖网渔业、南极磷虾渔业、秋刀鱼渔业等项目;作业方式包括拖网、围网、延绳钓等;作业区域包括太平洋、大西洋、印度洋公海及南极海域。过洋性渔业的作业方式以拖网为主,另有少量定置网、流刺网、围网等;作业海域涉及42个国家(地区)的管辖海域和太平洋、印度洋、大西洋公海以及南极海域。

        参考观研天下发布《2019年中国远洋渔船行业分析报告-市场调研与发展动向研究

        我国远洋渔船业自1985年起步以来,持续较快发展,尤其是“十二五”期间取得了跨越式发展,装备水平和整体实力显著提升。

        近年来,我国近海渔业资源日渐衰退,渔业增产增收压力加大,而远洋渔业可以提供大量优质蛋白,缓解国家粮食安全的压力。同时随着中国远洋渔船拥有量的不断增加,远洋渔船总功率也在持续快速增长。

        数据显示,截至2017年底,中国拥有远洋渔船2491艘,远洋渔船功率达到255.18万千瓦。同时,2017年,远洋渔业产量208.62万吨,同比增加4.97%,占海水产品产量的6.28%。

2011-2017年我国拥有远洋渔船情况

数据来源:农业部

2011-2017年我国远洋渔船总功率情况

数据来源:农业部

2011-2017年我国远洋渔业产量情况

数据来源:农业部

资料来源:互联网,农业部,观研天下整理,转载请注明出处。(ww)
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电动船舶行业趋势分析:纯电领跑增长 结构性缺口有望收窄 供需关系逐步走向匹配

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受益于内河船舶老旧淘汰、航运降碳政策、岸电 / 换电基础设施试点推进,国内电动船舶行业从示范试点进入规模化订单释放阶段。但当前行业供需呈现船体制造产能充足,但核心三电系统、船级认证、配套补能设施存在结构性缺口的特征。

2026年09月14日
长江干线超200艘、万吨级集装箱船投入运营 我国电动船舶行业规模化进入新阶段

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这一历程的背后,是动力电池技术持续进步、环保政策密集落地、应用场景从游船向货船和渡轮拓展、产业链从零星试点走向协同成型的多重力量共同驱动。当前,电动船舶已在长江干线、京杭运河、珠江水系等内河航道实现规模化应用,并开始向沿海港口和全球市场延伸。

2026年09月14日
我国电动船舶行业发展前景分析:政策护航 内外双重机遇打开长期成长空间

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电动船舶具备低碳环保、低噪音、运营成本低等优势,是我国推进绿色航运转型的重要载体。依托系列政策支撑,叠加锂电、船舶制造、船用系统集成领域完整产业链优势,我国电动船舶产业跻身全球第一梯队,在船舶建造、核心零部件、技术积淀方面形成较强竞争力。

2026年09月14日
政策持续迭代升级,多维赋能我国农村物流规范化、高质量发展

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随着县乡村三级物流网络全面成型,农村路网、配送站点、运输运力实现全域覆盖,城乡流通效率显著提升。同时,数字技术、无人配送、低空经济加速下沉,推动农村物流向智慧化、低成本、高效率模式转型。伴随农村消费市场持续扩容、农村电商规模稳步攀升,下沉市场已成为物流行业核心增长极。

2026年08月26日
C919产能阶梯式爬坡 中航系主导+集群化配套格局下大飞机行业国产化由点及面提升

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当前中国大飞机供应体系围绕C909、C919、C929(在研)三大机型构建,交付量随批产能力提升稳步增长,形成C909(支线)、C919(干线)双机型协同交付格局,交付节奏逐步加快。

2026年08月21日
核心系统受制、适航认证受阻 我国大飞机行业如何破局?

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我国大飞机行业正处在从“研制成功”向“商业成功”跨越的阶段。C919投入商业运营标志着产业取得历史性突破,但行业整体仍处于“爬坡攻关期”,面临核心技术受制于人、供应链国产化配套不足、国际适航认证受阻、高端人才短缺以及规模化生产能力薄弱等五重深层次挑战。

2026年08月21日
我国大飞机市场需求多点释放 窄体为主、宽体补位格局成型

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从产品结构看,窄体飞机需求夯实行业基本盘,宽体飞机伴随国际航线拓展逐步释放增量。与此同时,在政策扶持、产业链自主可控战略以及技术突破等多重因素推动下,国产大飞机产业化进程加速推进,行业国产替代需求强劲。叠加海外市场逐步开拓,大飞机行业发展潜力显著,市场需求将持续释放。

2026年08月21日
铁路维修维护行业开启智能化时代 中国全链自主加速 规模放量出海可期

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国内运营铁路里程长期全球第一,高铁网络密度高、运营班次密集,催生海量运维数据,为 AI 模型训练、智能装备迭代提供丰富场景。

2026年08月20日
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