中国是人口大国，同样也是自行车生产王国。据自行车市场分析调查报告不完全统计，78%的中国家庭拥有自行车，中国拥有自行车的总数达4.5亿辆。虽有如此大的产品基数，中国内地依旧没有自己的知名自行车品牌和新产品的开发能力，导致自行车产业升级缓慢。
我国是名副其实的的自行车制造大国。近年来，我国自行车产量一直在5000-6000万辆左右波动，变化不大，其中约2/3左右的自行车都是用于出口。
参考观研天下发布《2019年中国自行车行业分析报告-产业规模现状与投资商机研究》
尽管产量高，出口大，但是我国自行车出口产品结构仍然不是很合理，高端的竞赛型自行车占自行车出口数量的比重仍然较低。我国自行车出口长期存在低档产品为主、中档产品为辅、高档产品稀少的结构状况。日本、美国和欧洲部分制造业发达的国家逐步退出了中低档自行车的研发，我国自行车占领这些国家的优势依靠的是低成本扩张而非技术优势，大量低档产品覆盖了国际市场，而高端产品依旧是弱势，高端产品依然由日本、美国和德国等国的品牌牢牢占据。
据调查，目前我国500元以上的自行车生产基本上不能做到完全自主，尤其是变速器这个零部件，基本依赖进口，通常都用日本禧玛诺变速器，更贵的则用美国联速变速器。一方面我国变速器的品牌实力不行，超过500元的自行车没人愿用国产变速器，不然卖不上价；另一方面，像日本禧玛诺变速器在精度和使用寿命等多方面确实比国产的强，我国企业目前还难以达到那个工艺水平。
据了解，天津是我国自行车产业的发达地区，该地区出口自行车的平均单价约是60美元，而欧洲自行车单价在100-300欧元之间，美国则为200美元左右。
我国是名副其实的的自行车制造大国。近年来，我国自行车产量一直在5000-6000万辆左右波动，变化不大，其中约2/3左右的自行车都是用于出口。
参考观研天下发布《2019年中国自行车行业分析报告-产业规模现状与投资商机研究》
2012-2018年我国自行车产量走势
资料来源：观研天下数据中心整理
2012-2018年我国自行车出口量走势
资料来源：中国海关，观研天下数据中心整理
尽管产量高，出口大，但是我国自行车出口产品结构仍然不是很合理，高端的竞赛型自行车占自行车出口数量的比重仍然较低。我国自行车出口长期存在低档产品为主、中档产品为辅、高档产品稀少的结构状况。日本、美国和欧洲部分制造业发达的国家逐步退出了中低档自行车的研发，我国自行车占领这些国家的优势依靠的是低成本扩张而非技术优势，大量低档产品覆盖了国际市场，而高端产品依旧是弱势，高端产品依然由日本、美国和德国等国的品牌牢牢占据。
2012-2018年我国自行车出口单价走势
资料来源：中国海关，观研天下数据中心整理
据调查，目前我国500元以上的自行车生产基本上不能做到完全自主，尤其是变速器这个零部件，基本依赖进口，通常都用日本禧玛诺变速器，更贵的则用美国联速变速器。一方面我国变速器的品牌实力不行，超过500元的自行车没人愿用国产变速器，不然卖不上价；另一方面，像日本禧玛诺变速器在精度和使用寿命等多方面确实比国产的强，我国企业目前还难以达到那个工艺水平。
据了解，天津是我国自行车产业的发达地区，该地区出口自行车的平均单价约是60美元，而欧洲自行车单价在100-300欧元之间，美国则为200美元左右。
资料来源：观研天下整理
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