我国支线航空发展地域性鲜明亟需降低对国家补贴依赖

2020-04-21 02:29

手机浏览

支线航空是指从事支线航线运营的航空客货运输业务的航空公司，支线航线是指年旅客吞吐量200万人次以下（含）的民用机场始发或者到达的省、自治区、直辖市内（航线）航段，以跨省、自治区、直辖市航程距离在600公里以内的（航线）航段。支线航空网络是干线航空网络的延伸，支线航空运输是航空运输业的重要组成部分，其发展状况对航空运输的整体协调发展有直接影响。我国以中小城市居多，尤其是西部、西北及东北地区，交通不便且地形地貌复杂，不适宜大机场和铁路建造，因此发展支对机场要求低、经济型的支线航空有重要意义。

虽然我国已成为全球第二大航空运输市场多年，但是我国支线航空发展却不大如意。我国主营支线航空的航司较少，而且具有鲜明的地域特征。目前，天津航空、华夏航空、幸福航空和北部湾航空是我国主营支线航线且规模较大的航司，其中，天津航空的航线最多近300条，幸福航空的支线飞机占比最大达96.2%。此外，经营支线航空的航司还有河北航空、多彩贵州航空等。

我国主要支线航空公司及简介

公司	总部	航线	基地
天津航空	天津	280	天津、西安、乌鲁木齐、呼和浩特、大连、海口、三亚、贵阳、南宁
华夏航空	重庆	86	贵阳、重庆、大连、呼和浩特、西安
幸福航空	西安	40+	天津、西安、哈尔滨、烟台、合肥、银川等
北部湾航空	南宁	50+	南宁
多彩贵州航空	贵阳	23	贵阳
河北航空	石家庄	100+	石家庄

资料来源：公开资料

支线飞机在我国航空公司机队中的比例

航司名称	机队规模	支线飞机占比
南方航空	852架	2.58%
天津航空	105架	59.04%
华夏航空	43架	88.27%
成都航空	49架	30.47%
北部湾航空	28架	60.71%
幸福航空	26架	96.2%
河北航空	28架	21.4%
多彩贵州航空	10架	90%
天骄航空	2架	100%

数据来源：公开资料

根据中国民航局的划分，内地多个民航机场中的支线机场占比在70%以上，但作为支线航空发展的重要组成部分——支线飞机的数量却完全无法满足内地支线航线的要求。截至2018年在册支线飞机数量仅有187架，占整个运输机队的5.1%。

2018年运输飞机数量结构

飞机分类	飞机数量	比上年增加	在运输机队占比
合计	3639	343	100%
客运飞机	3479	331	95.6%
其中：宽体飞机	409	47	11.2%
窄体飞机	2883	273	79.2%
支线飞机	187	11	5.1%
货运飞机	160	12	4.4%

数据来源：公开资料

目前，中国支线航企运营环境仍不完善，大量政府补贴是保障支线航空收入的重要方面。自2013年政府开始对支线航空发放补贴以来，补贴额度连年居高不下，2014至2020年间，平均补贴额达到每年97815.6万元。虽然我国支线航空的市场广阔，但是对政府补贴的依赖性过大，一些根本性的问题没有解决，既不利于支线航空的可持续发展，也给政府带来较大负担。当前我国支线航空市场化程度有待提高，运营模式有待改善。

2014-2020年国家对支线航空补贴情况