中国报告网提示：虽然我国已成为全球第二大航空运输市场多年，但是我国支线航空发展却不大如意。我国主营支线航空的航司较少，而且具有鲜明的地域特征。目前，天津航空、华夏航空、幸福航空和北部湾航空是我国主营支线航线且规模较大的航司，其中，天津航空的航线最多近300条，幸福航空的支线飞机占比最大达96.2%。此外，经营支线航空的航司还有河北航空、多彩贵州航空等。
支线航空是指从事支线航线运营的航空客货运输业务的航空公司，支线航线是指年旅客吞吐量200万人次以下（含）的民用机场始发或者到达的省、自治区、直辖市内（航线）航段，以跨省、自治区、直辖市航程距离在600公里以内的（航线）航段。支线航空网络是干线航空网络的延伸，支线航空运输是航空运输业的重要组成部分，其发展状况对航空运输的整体协调发展有直接影响。我国以中小城市居多，尤其是西部、西北及东北地区，交通不便且地形地貌复杂，不适宜大机场和铁路建造，因此发展支对机场要求低、经济型的支线航空有重要意义。虽然我国已成为全球第二大航空运输市场多年，但是我国支线航空发展却不大如意。我国主营支线航空的航司较少，而且具有鲜明的地域特征。目前，天津航空、华夏航空、幸福航空和北部湾航空是我国主营支线航线且规模较大的航司，其中，天津航空的航线最多近300条，幸福航空的支线飞机占比最大达96.2%。此外，经营支线航空的航司还有河北航空、多彩贵州航空等。
| 公司 |
总部 |
航线 |
基地 |
| 天津航空 |
天津 |
280 |
天津、西安、乌鲁木齐、呼和浩特、大连、海口、三亚、贵阳、南宁 |
| 华夏航空 |
重庆 |
86 |
贵阳、重庆、大连、呼和浩特、西安 |
| 幸福航空 |
西安 |
40+ |
天津、西安、哈尔滨、烟台、合肥、银川等 |
| 北部湾航空 |
南宁 |
50+ |
南宁 |
| 多彩贵州航空 |
贵阳 |
23 |
贵阳 |
| 河北航空 |
石家庄 |
100+ |
石家庄 |
| 航司名称 |
机队规模 |
支线飞机占比 |
| 南方航空 |
852架 |
2.58% |
| 天津航空 |
105架 |
59.04% |
| 华夏航空 |
43架 |
88.27% |
| 成都航空 |
49架 |
30.47% |
| 北部湾航空 |
28架 |
60.71% |
| 幸福航空 |
26架 |
96.2% |
| 河北航空 |
28架 |
21.4% |
| 多彩贵州航空 |
10架 |
90% |
| 天骄航空 |
2架 |
100% |
根据中国民航局的划分，内地多个民航机场中的支线机场占比在70%以上，但作为支线航空发展的重要组成部分——支线飞机的数量却完全无法满足内地支线航线的要求。截至2018年在册支线飞机数量仅有187架，占整个运输机队的5.1%。
| 飞机分类 |
飞机数量 |
比上年增加 |
在运输机队占比 |
| 合计 |
3639 |
343 |
100% |
| 客运飞机 |
3479 |
331 |
95.6% |
| 其中：宽体飞机 |
409 |
47 |
11.2% |
| 窄体飞机 |
2883 |
273 |
79.2% |
| 支线飞机 |
187 |
11 |
5.1% |
| 货运飞机 |
160 |
12 |
4.4% |
目前，中国支线航企运营环境仍不完善，大量政府补贴是保障支线航空收入的重要方面。自2013年政府开始对支线航空发放补贴以来，补贴额度连年居高不下，2014至2020年间，平均补贴额达到每年97815.6万元。虽然我国支线航空的市场广阔，但是对政府补贴的依赖性过大，一些根本性的问题没有解决，既不利于支线航空的可持续发展，也给政府带来较大负担。当前我国支线航空市场化程度有待提高，运营模式有待改善。
以上数据资料参考《2020年中国支线航空市场分析报告-行业调查与发展前景研究》。
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中国报告网提示：虽然我国已成为全球第二大航空运输市场多年，但是我国支线航空发展却不大如意。我国主营支线航空的航司较少，而且具有鲜明的地域特征。目前，天津航空、华夏航空、幸福航空和北部湾航空是我国主营支线航线且规模较大的航司，其中，天津航空的航线最多近300条，幸福航空的支线飞机占比最大达96.2%。此外，经营支线航空的航司还有河北航空、多彩贵州航空等。
