一、优势分析
（1）经济基础。目前我国是全球第二大经济体，为投入巨大、周期较长的高铁建设打造了良好的经济基础，为我国高铁行业的发展提供了广阔的市场空间。同时我国高铁行业的发展也改变了城市发展模式、促进区域经济繁荣，更是有利于群众出行，减少了温室气体排放，促进节能减排。
（2）技术支撑。我国高铁建设作为重大基建项目，工程庞大，涉及产业广泛。近年来，我国加快建设创新型国家，不断提升科技实力与水平，在高铁领域落实引进消化吸收再创新、联合攻关、产学研平台建设等措施，坚持完善和改进我国高铁建设、运行等方面核心技术。
（3）成本较低。我国高铁建设成本约为其他国家建设成本的三分之二，投资回报率较高，对资本有较强吸引力；且票价低，对于乘客来说也是实惠便捷的出行方式。
（4）快速安全。我国高铁的行驶速度跑在世界前列，且实现了100°C温差不变形等技术，安全可靠。
近年来，随着我国高速铁路网的逐渐完善以及各方面建设， 2011-2010年我国高速铁路运营里程持续增加。据统计，2019年我国高速铁路运营里程为3.5万公里，预计2020年将达到3.8万公里，发展前景良好。
二、劣势分析
（1）受到外部经济环境错综复杂，国内经济存在下行压力等影响，我国高铁行业的发展面临着种种挑战。且受国家宏观调控影响较大，可能会对我国高铁行业的发展产生不利影响。
（2）我国高铁行业融资门槛较高，相对于其他国家而言差距较大。
（3）我国高铁行业对于技术要求较高、施建标准严格苛刻、管理维护复杂困难。
三、机遇分析
（1）一直以来，我国都高度重视高铁行业的发展，随着社会的发展与进步在原有的基础上调整、发布一系列相关利好政策，为我国高铁行业的发展提供政策引导。
政策 |
时间 |
要点 |
《高速列车科技发展“十二五”专项规划》 |
2012年4月 |
“十二五”期间，我国高速铁路科研工作重点沿四个重大技术方向展开：高速铁路体系化安全保障技术、高速列车装备谱系化技术、高速铁路能力保持技术和高速铁路可持续性技术。 |
《铁路“十二五”节能规划》 |
2012年4月 |
铁路部门将加强既有线电气化改造，淘汰技术落后的高能耗设备设施，推广应用新能源和可再生能源。 |
《国家新型城镇化规划（2014-2020年）》 |
2014年3月 |
完善综合运输通道和区际交通骨干网络，强化城市群之间交通联系，加快城市群交通一体化规划建设，发挥综合交通运输网络对城镇化格局的支撑和引导作用。 |
《铁路发展基金管理办法》 |
2014年7月 |
铁路发展基金是中央政府支持的、以财政性资金为引导的多元化铁路投融资市场主体。基金的设立和运作要按照加快完善现代市场体系和加快转变政府职能的要求，充分考虑铁路行业特点和发展实际，发挥市场配置资源的决定性作用，发挥政府的积极引导和监督管理作用，保护投资人合法权益。 |
《关于进一步鼓励和扩大社会资本投资建设铁路的实施意见》 |
2015年7月 |
进一步鼓励和扩大社会资本对铁路的投资，拓宽投融资渠道，完善投资环境，合理配置资源，促进市场竞争，推动体制机制创新，促进铁路事业加快发展。 |
《国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》 |
2016年3月 |
完善现代综合交通运输体系。坚持网络化布局、智能化管理、一体化服务，绿色化发展，建设国内国际通道连通、区域城乡覆盖广泛、枢纽节点功能完善、运输服务一体高效的综合交通运输体系。构建内通外联的运输通道网络、建设现代高效的城际城市交通、打造一体衔接的综合交通枢纽、推动运输服务低碳智能安全发展。 |
《中长期铁路网规划》（2016年调整） |
2016年7月 |
到2020年，一批重大标志性项目建成投产，铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市，为完成“十三五”规划任务、实现全面建成小康社会目标提供有力支撑。 |
《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》 |
2017年2月 |
构建横贯东西、纵贯南北、內畅外通的“十纵十横”综合运输大通道，加快实施重点通道连通工程和延伸工程，强化中西部和东北地区通道建设；到2020年，基本建成安全、便捷、高效、绿色的现代综合交通运输体系，部分地区和领域率先基本实现交通运输现代化。 |
《铁路标准化“十三五”发展规划》 |
2017年3月 |
到2020年，形成完善的适应不同铁路运输方式的标准体系，标准数量、结构、层级更加完善合理，各领域标准、各级标准良好衔接。 |
《增强制造业核心竞争力三年行动计划（2018-2020年）》 |
2017年11月 |
持续提升轨道交通装备现代化水平，进一步增强产业核心竞争力，有利于巩固和提高在国际竞争中的优势地位。 |
《铁路十三五发展规划》 |
2017年11月 |
到2020年，路网布局优化完善，装备水平先进适用，运输安全持续稳定，运营管理现代科学，创新能力不断提高，运输能力和服务品质全面提升，市场竞争力和国际影响力明显增强，适应全面建成小康社会需要。 |
《交通强国建设纲要》 |
2019年9月 |
到2035年，基本建成交通强国。现代化综合交通体系基本形成，人民满意度明显提高，支撑国家现代化建设能力显著增强；拥有发达的快速网、完善的干线网、广泛的基础网，城乡区域交通协调发展达到新高度；基本形成“全国123出行交通圈”和“全球123快货物流圈”，旅客联程运输便捷顺畅，货物多式联运高效经济；智能、平安、绿色、共享交通发展水平明显提高。到本世纪中叶，全面建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强国。 |
《交通运输部关于做好高速公路车辆通行费优惠预约通行相关工作的通知》 |
2020年6月 |
为符合政策规定的鲜活农产品、跨区作业联合收割机（插秧机）等运输车辆提供预约通行服务，保障了车辆不停车快捷通行并充分享受车辆通行费减免优惠政策。延长预约通行过渡期，充分利用过渡期强化政策宣传，协调合作金融机构，为货车办理ETC车载装置提供高效优质授信服务。 |
（2）近年来，我国铁路固定资产投资的提升，推进我国高速铁路建设行业整体发展。据统计，2015-2019年我国铁路固定资产投资保持在相对平稳的状态，2019年我国铁路固定资产投资为8029亿元。2020年受到疫情影响，我国铁路固定资产投资额略有下降。随着疫情逐渐得到防控，预计未来我国铁路固定资产投资额将保持良好上升趋势。
未来，我国高铁行业将会不断推进高铁沿线都市圈、交通圈的扩大，实现新技术的应用与发展，促使行业优化升级。
四、威胁分析
随着我国高铁建设的不断发展，目前主要受到来自公路运输、海运和空运的威胁。需要抓住我国高铁行业自身优势，不断提升竞争力，积极发挥高铁在综合交通运输体系中的作用。（wqq）
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《2021年中国高铁产业分析报告-市场深度调研与未来趋势研究》
《2020年中国高铁行业分析报告-市场供需现状与发展前景评估》
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