机床行业将向下游产业追寻市场动力

机床行业的最主要上游是钢铁铸件、数控系统和功能部件（铣头、主轴、丝杆等），机床行业下游产业主要有造船、航空航天、汽车、工程机械、铁路、电力设备、风电设备、动力设备、制冷设备和石化设备等。
　　目前，机床行业的主要上游产业市场竞争充分，除钢铁铸件的价格受2010年钢铁价格上涨而有可能温和上涨外，其他产品价格基本保持稳定或稳中有降。因此，预计2010 年上游产业不会对我国机床行业企业盈利情况产生明显影响。
　2010-2013年组合机床市场调查及行业预测报告

　而机床行业下游需求情况对机床行业的影响很大，特别是目前受经济危机影响较严重的中低端机床产品。在国家持续政策刺激下，机床行业在2009年第四季度已处于复苏阶段，要延续发展和完全恢复市场，机床产品的需求与下游工业企业的设备投资和设备利用率水平呈明显的正比例关系。
　　这些产业在2009年的金融危机中有不同程度的波动，在国家政策调控和市场作用下，现在危机已有触底趋势，形势企稳向好，拨开危机过后的云层，更期望通过下游产业追寻到机床市场的原动力。 一、造船业形势稳中有升
　　连年高速增长的中国船舶工业在全球金融危机冲击下，遭遇巨大冲击。2009年2月，中国出台《船舶工业调整振兴规划》，并推出一系列扶持船舶工业发展措施带动，对于引导造船企业积极化解风险，确保持续平稳较快发展，扩大船舶市场需求，加快船舶产业的复苏，起到了强有力的支撑作用，给因国际金融危机陷入困境的中国造船业带来了重大利好。
　　据英国克拉克森公司的调查报告，位居世界第一的造船大国韩国已首次被中国超越。中国２００９年造船完工量同比增长超过４０％，占世界船舶市场份额进一步提升，承接新船订单量首次超过韩国位居世界第一。
　　中国最大的造船集团——中国船舶工业集团公司全年造船完工１７０艘，首次突破１０００万载重吨，达到１０７６万载重吨，比上年增加近３００万载重吨，市场份额进一步提升，居国内造船集团首位、世界大型造船集团第二位。
　　中国另一家造船集团——中国船舶重工集团公司有效克服金融危机影响，２００９年主要经济指标保持两位数增长，实现利润总额同比增长１８．５％，提前１１年实现了主要经济指标在２０００年基础上翻三番。
　　据来自工信部装备工业司的统计数据，２００９年１－１２月，中国造船完工量４２４３万载重吨，同比增长４７％；新承接船舶订单２６００万载重吨，同比下降５５％；手持船舶订单１８８１７万载重吨，比年初手持订单下降８％。中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的３４．８％、６１．６％、３８．５％，比２００８年底分别提高了５．３、２３．９、３个百分点。
　　中国船舶工业行业协会常务副会长李柱石告诉记者，中国政府出台的《船舶工业调整和振兴规划》，引导造船业持续、稳定、健康发展，已初见成效。只要经济全球化的步伐不息，造船业就会保有持续、健康发展的第一推动力，并对国际造船市场的长远发展抱以积极乐观的态度。中国船舶工业集团公司总经理谭作钧介绍说，在金融危机冲击下，国际贸易严重下滑，海运量急剧减少，导致国际海运市场萎缩，运力过剩，对造船业带来巨大影响。但他相信，随着中国经济的快速发展和世界经济的逐步复苏，今后世界航运和造船市场的前景仍然十分广阔。
　2010-2015年中国机床行业研究与市场发展预测分析报告

　但是，中国造船工业仍面临着结构调整的严峻考验和国际上主要造船国家的激烈竞争。
　　“未来几年新船需求即使出现回暖，也绝不可能在短时间内达到2003-2008年的高峰水平，不景气将会长期持续。”2009年10月在德国柏林召开的第十八届日本、欧洲、中国、韩国、美国造船高峰会议上（JECKU），与会的近百名代表对船市走向作出如此判断。因此，作为持续为船用柴油机、螺旋推进器、船用机械和仪表、海洋工程、船台起重机等提供机械装备的机床行业，面对当前的船舶行业状况，要认清形势，不能盲目乐观。
汽车行业前景乐观，受益明显
　　业内预测，2010年年中国汽车产销将突破1500万辆。
　　“根据统计，大众汽车2009年在中国的产量超过了德国本土，估计2010年，全球十大汽车厂商中，将有五家在中国的产量超过其本土产量。”1月15日，在中国汽车工程协会和北京亚运村汽车交易市场等机构联合主办的“2009中国汽车年度报告会”上，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明预测说。
　　2009年，中国车市成为世界汽车业的乐土。在全球车市的一片惨淡中，中国1365万辆的汽车总销量，不仅成就了销量突破千万大关的产业里程碑，更点燃了全球车市止跌回暖的旺火。
　　2010各大车企也纷纷对今年形势表示乐观，一些企业甚至已经制定出翻倍增长的产销目标。
　　尽管我国已经跻身全球汽车生产制造大国的行列，但是情况似乎并不像我们想像得那么乐观。汽车后市场发展滞后，矛盾仍将加剧。很多业内人士表示，我国汽车年生产量达到了数以千万辆计，但是我们的汽车生产技术、研发水平还远远没有到达这个水平。
　　近期，海关总署的数据显示，2009年前三季度，汽车及零部件的出口降幅超过20%,第四季度的前景也不容乐观，各地海关的出口数据显示也不尽如人意，因此，我国汽车零部件出口还没有回暖。
　　作为机床下游产业的主导产业，机床的需求并没有随着汽车数量的攀升而上扬，中国汽车工程学会装备部部长陈长年就汽车发展对机床装备的需求认为：“汽车制造的水平和质量取决于装备水平，同时，汽车工业的国际竞争力又取决于装备的先进性和制造成本。”随着技术的发展，汽车零部件制造工艺水平的提升，对机床的要求还会进一步提高，因此，受惠于国内汽车行情的拉动，今后几个月甚至更长时间，汽车装备需求会和汽车产量的增长态势保持吻合，机床需求前景乐观。
航空航天发展能量巨大
　　有数据表明，未来20年，我国需要购买民用客机2400余架，价值高达1970亿美元，加上各类支线客机和民用运输机，总价值在3500亿-4000亿美元。沈飞民机工程研发中心常务副主任柳作宇表示，这还是一个保守的估算。同时随着国防工业的发展，中国的军用飞机也将是一个很大的市场。总之，中国的飞机市场需求量巨大。
　　2009年初，中国航空航天产业三巨头中国航空工业集团、中国航天科技集团、中国航空科工集团等在滨海新区的项目均已开工建设，预计总投资为229亿元。