航空发动机是为航空器提供飞行所需动力的发动机，是一种高度复杂及精密的热力机械，每台航空发动机的零件数量在10000件以上。航空发动机包括活塞式发动机和喷气式发动机，其中喷气式发动机又可分为有压气机和无压气机。有压气机又可细分为涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮轴发动机、涡轮螺旋桨发动机、螺旋桨风扇发动机，无压气机又可细分为冲压式喷气发动机、脉动式喷气发动机。不同类型的航空发动机工作原理不同，其推力、涵道比、推重比等性能也不同，导致其应用领域存在差异。
航空发动机行业特点主要包括技术壁垒高、资金壁垒高、研制周期长、经济回报高等。
技术壁垒高：航空发动机所需的主要科学基础是支持其高温、高速、旋转与寿命长等工作特点的科学学科,如工程热力学、气体动力学、燃烧学等，所需技术几乎覆盖材料、制造、试验等现代技术。航空发动机的工作过程极其复杂,其需在高温、高寒、高负荷等严苛的环境条件下稳定可靠工作,因而航空发动机的技术门槛极高。
资金壁垒高：航空发动机是资金密集型行业,前期的研发需投入巨额资金，一台发动机的研制可达数百亿元，如F119的研发费用约为25亿美元。此外,航空发动机企业每年均需投入大量资金进行研发，如General Electric Aviation(可简称GE Aviation).Rolls-Royce、Pratt & Whitney等企业每年的研发费用可达10亿美元。
研制周期长：航空发动机的研制周期长,且随着飞机对航空发动机的要求提升,其研制周期进一步延长，如F119的研制周期约为108个月,而F119改进型的研制周期约为156个月。
经济回报高：航空发动机研发成功,将可获得高额回报。按照产品单位质量创造的价值计算,若轮船为1，航空发动机可高达1400，投资回报高。
由于美俄英等发达国家的经济实力较强、起步较早，有能力持续投入巨额的研发资金以维护自身的领先地位，全球航空发动机产业被美俄英寡头垄断，梯队格局明显。
第一梯队为美国的GE和PW公司、英国的R&R公司、CFM国际公司(SNECMA与GE的合资公司)、国际航空发动机公司(IAE、R&R与PW的合资公司)以及EA公司(GE与PW的合资公司)，由于其出色的航空发动机整机研制、总装集成、销售及客户服务能力位于金字塔的顶层。
第二梯队为俄罗斯的土星公司和礼炮公司、法国的SNECMA、美国的Honeywell、德国的MTU以及意大利的AVIO公司，上述公司本身也具有较完整的航空发动机整机研制能力，并在各自的技术领域具有很强实力，但由于缺乏民品或者中大型航空发动机，主要为塔尖位置公司提供大部件及核心机。
第三梯队企业具有强大的航空发动机零部件加工制造能力，包括日本的三菱重工、川崎重工、石川岛播磨重工和韩国的三星科技公司等。
与其他国家相比，我国由于航空发动机研制起步较晚，目前军用航空发动机进展较民用航空发动机更快，但仍落后于美英法等国家，行业发展潜力巨大。
航空发动机分类及应用领域
分类 |
应用领域 |
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活塞式发动机 |
低速飞机、通用飞机 |
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喷气式发动机 |
有压气机 |
涡轮喷气发动机 |
小型、不带加力 |
中高空无人机、靶机 |
大型、带加力 |
战斗机 |
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涡轮风扇发动机 |
小涵道比 |
战斗机 |
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中等涵道比 |
高空无人机、通用飞机 |
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大涵道比 |
军用运输机、大型客机 |
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涡轮轴发动机 |
直升机 |
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涡轮螺旋桨发动机 |
中小运输机、通用飞机 |
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螺旋桨风扇发动机 |
军用运输机 |
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无压气机 |
冲压式喷气发动机 |
高超声速导弹 |
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脉动式喷气发动机 |
航模、低速靶机 |
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数据来源：公开资料整理
技术壁垒高：航空发动机所需的主要科学基础是支持其高温、高速、旋转与寿命长等工作特点的科学学科,如工程热力学、气体动力学、燃烧学等，所需技术几乎覆盖材料、制造、试验等现代技术。航空发动机的工作过程极其复杂,其需在高温、高寒、高负荷等严苛的环境条件下稳定可靠工作,因而航空发动机的技术门槛极高。
资金壁垒高：航空发动机是资金密集型行业,前期的研发需投入巨额资金，一台发动机的研制可达数百亿元，如F119的研发费用约为25亿美元。此外,航空发动机企业每年均需投入大量资金进行研发，如General Electric Aviation(可简称GE Aviation).Rolls-Royce、Pratt & Whitney等企业每年的研发费用可达10亿美元。
研制周期长：航空发动机的研制周期长,且随着飞机对航空发动机的要求提升,其研制周期进一步延长，如F119的研制周期约为108个月,而F119改进型的研制周期约为156个月。
部分航空发动机研制周期
数据来源：公开资料整理
航空发动机与其他行业经济回报情况对比
数据来源：公开资料整理
由于美俄英等发达国家的经济实力较强、起步较早，有能力持续投入巨额的研发资金以维护自身的领先地位，全球航空发动机产业被美俄英寡头垄断，梯队格局明显。
第一梯队为美国的GE和PW公司、英国的R&R公司、CFM国际公司(SNECMA与GE的合资公司)、国际航空发动机公司(IAE、R&R与PW的合资公司)以及EA公司(GE与PW的合资公司)，由于其出色的航空发动机整机研制、总装集成、销售及客户服务能力位于金字塔的顶层。
第二梯队为俄罗斯的土星公司和礼炮公司、法国的SNECMA、美国的Honeywell、德国的MTU以及意大利的AVIO公司，上述公司本身也具有较完整的航空发动机整机研制能力，并在各自的技术领域具有很强实力，但由于缺乏民品或者中大型航空发动机，主要为塔尖位置公司提供大部件及核心机。
第三梯队企业具有强大的航空发动机零部件加工制造能力，包括日本的三菱重工、川崎重工、石川岛播磨重工和韩国的三星科技公司等。
与其他国家相比，我国由于航空发动机研制起步较晚，目前军用航空发动机进展较民用航空发动机更快，但仍落后于美英法等国家，行业发展潜力巨大。
全球航空发动机产业竞争格局
梯队 |
企业 |
现状 |
第一梯队 |
美国的GE和PW公司、英国的R&R公司、CFM国际公司(SNECMA与GE的合资公司)、国际航空发动机公司(IAE、R&R与PW的合资公司)以及EA公司(GE与PW的合资公司) |
由于其出色的航空发动机整机研制、总装集成、销售及客户服务能力位于金字塔的顶层。 |
第二梯队 |
俄罗斯的土星公司和礼炮公司、法国的SNECMA、美国的Honeywell、德国的MTU以及意大利的AVIO公司 |
本身也具有较完整的航空发动机整机研制能力，并在各自的技术领域具有很强实力，但由于缺乏民品或者中大型航空发动机，主要为塔尖位置公司提供大部件及核心机。 |
第三梯队 |
日本的三菱重工、川崎重工、石川岛播磨重工和韩国的三星科技公司 |
具有强大的航空发动机零部件加工制造能力 |
数据来源：公开资料整理（zlj）
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《2021年中国航空发动机市场分析报告-行业现状与未来商机预测》
《2021年中国航空发动机市场分析报告-市场现状调查与投资战略研究》
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