参考观研天下发布《2019年中国航空客运行业分析报告-产业规模现状与发展趋势研究》
另外，为确保旅客权益，深航还加强对有委托授权关系的OTA平台、销售代理企业的管理，严肃处罚违反收费标准的行为。
中国航空业正在迅速发展，目前已成为全球第二大市场，预计将于2022年赶超美国，成为全球第一大市场。
数据分析显示，2017年，持有中国民航局Civil Aviation Administration of China航空运营商许可证的航司共搭载乘客5.89亿人次，该数字较2013年大幅增长近42%。
根据初步统计数据表明，2018年上半年，在中国注册的航空公司在国内外航线上的客运量已达3.04亿人次，该数据在2017年上半年为2.78亿人次。这意味着，在2018年，中国航空公司的客运总量将突破6亿人次大关。
蓬勃发展的国内市场一直是客流量增长的主要来源，2013年至2017年，从中国大陆起止的旅客数量增长了45%，达到5.23亿人次。与此同时，海外航线的增长也将国际旅客总数抬高了25%。
以合并报表口径，国航、南航、东航、海航、春秋、吉祥分别可以调整67条、56条、44条、52条、10条、11条航线（考虑到各公司旗下子公司因航线数量基数低实际可放开数量达到10条，则可放开的航线数量将更多）。
由于可调节航线数量的大幅增加，意味着仅18年夏秋航季开始，国内主要盈利航线票价将出现全面上浮；同时基数效应在不断放大，预计在2019年之前具备核心涨价能力的航线基本全部放开，超出市场预期。此外，此次深航新规取消了特价机票不得退票的规则，也有利于航线票价的中期上行。
根据报道消息，为解决退改费用高和特价机票无法退改难题，深航新规取消了特价机票不得退票的规则，规定购买任何舱位等级客票的旅客均可变更客票或退票。将从2019年1月1日起实行机票退票改签阶梯费率。
对此深圳航空相关负责人表示，新政策中费率计算分为“航班规定离站时间前7天(含)之前”、“航班规定离站前7天至72小时(含)之前”、“航班规定离站时间前72小时至4小时(含)之前”、“航班规定离站时间前4小时之后”4个阶段。不同时间进行机票退改，费率不同。越早办理退票、变更，退回旅客手中的金额会更多。另外，为确保旅客权益，深航还加强对有委托授权关系的OTA平台、销售代理企业的管理，严肃处罚违反收费标准的行为。
中国航空业正在迅速发展，目前已成为全球第二大市场，预计将于2022年赶超美国，成为全球第一大市场。
数据分析显示，2017年，持有中国民航局Civil Aviation Administration of China航空运营商许可证的航司共搭载乘客5.89亿人次，该数字较2013年大幅增长近42%。
根据初步统计数据表明，2018年上半年，在中国注册的航空公司在国内外航线上的客运量已达3.04亿人次，该数据在2017年上半年为2.78亿人次。这意味着，在2018年，中国航空公司的客运总量将突破6亿人次大关。
蓬勃发展的国内市场一直是客流量增长的主要来源，2013年至2017年，从中国大陆起止的旅客数量增长了45%，达到5.23亿人次。与此同时，海外航线的增长也将国际旅客总数抬高了25%。
2013-2017年中国航空客运总量增长趋势
数据来源: Sabre Market Intelligence
2017年客运量排名第二的是中国东方航空China Eastern Airlines，客运量为9.530万人次，这一数字相比2016年上升了7.6%，与2013年相比则上升了33%。中国国航Air China、海南航空Hainan Airlines和厦门航空Xiamen Airlines分列2017年客运量排行榜第三至五位。
2013-2017年客运量排名前五航司
数据来源: Sabre Market Intelligence
票价方面，2017 年三大航国内客公里收益同比均首次转正或跌幅收窄。 叠加供需收紧、票价放开的因素，我们认为航空票价在中期上行的拐点已经出现。
中国国航平均票价变动（单位：元）
数据来源：交通局
中国国航单位客公里收益（单位：元）
数据来源：交通局
以合并报表口径，国航、南航、东航、海航、春秋、吉祥分别可以调整67条、56条、44条、52条、10条、11条航线（考虑到各公司旗下子公司因航线数量基数低实际可放开数量达到10条，则可放开的航线数量将更多）。
由于可调节航线数量的大幅增加，意味着仅18年夏秋航季开始，国内主要盈利航线票价将出现全面上浮；同时基数效应在不断放大，预计在2019年之前具备核心涨价能力的航线基本全部放开，超出市场预期。此外，此次深航新规取消了特价机票不得退票的规则，也有利于航线票价的中期上行。
资料来源： 互联网，观研ww整理
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