沾边互联网，中国汽车界豪言壮语或越来越多

        导读：沾边互联网，中国汽车界豪言壮语或越来越多.其次，从吉利的产品矩阵来讲，目前吉利销量贡献主要驱动力为轿车，从产品结构来讲，近期仍缺乏强有力SUV产品及其他车型产品的支撑。在目前乃至几年之内都可能占据市场销量重要份额的SUV市场缺乏强有力产品支撑，就很难在销量上大幅提升，这一点可以在产品矩阵相对完善且迈入百万级阵列的长安汽车身上窥见一二。
        参考：《中国互联网数据中心（IDC）市场营销现状深度分析与未来发展趋势预测报告》
        “一觉起来，整个世界都变了。”第二届世界互联网大会“万物互联驱动产业变革”分论坛上，奇虎360董事长周鸿祎开场便提及自己在大会期间酣睡照片被疯传一事，显然，周鸿祎也知道自己已被玩儿坏，当然，这个也为360带来了意外的营销效果。不过话说回来，这张照片之所以火，笔者以为原因有三：一，世界互联网大会真的吸引了太多的目光，这不仅仅是因习大大的出席，更是因为这个产业本身的能量；二，周鸿祎正是互联网产业先锋人物，他所属企业的产品已经渗入一批人、一代人的工作生活；三，我们正存在于一个充斥连接的世界之中。

　　万物互联驱动产业变革，汽车产业也在不断跟互联网交融，而这样的交融让这个产业状态显得越来越兴奋，这个产业里出现了越来越多的声音，听起来壕得很。

　　一，吉利李书福：力争把吉利控股集团打造成全球前10大汽车工业集团。

　　12月17日，作为唯一一名来自汽车界的代表，李书福做了题为《车联网引领汽车发展方向》的演讲，除了谈互联网谈智能汽车，李书福的整体发言中最引人注意的莫过这段宣言“吉利控股集团以沃尔沃为龙头，制定了全面的智能互联战略、技术路线和产品规划，紧紧把握电气化、轻量化和智能化等核心技术的研发，力争把吉利控股集团打造成全球前10大汽车工业集团。”

　　不过，这里面李书福没有具体提及全球前十目标实现的时间节点。但是就吉利汽车目前在国内的表现来看，虽然处于强势上升状态，全球前十的目标还是很艰巨啊。

　　根据吉利汽车官方公告，其11月销量持续两位数比例增长，达到5.14万辆，累计销量45.62万辆，同比劲增26%，超过原定全年目标，尤其是B级车博瑞销量突破5千辆大关。

　　成绩可喜，但是距离目标还很遥远。

　　首先，从总体销量来看，吉利尚未进入国内前十。45万的销量距离上海大众这等单体量的国内合资企业160余万销量水平来讲，更是相去甚远，更不用说与主要大汽车集团相比。即便加上沃尔沃的数字，可能也不会有太显著的效果。我想，这其中的销售差额可能不是那么容易实现。

　　其次，从吉利的产品矩阵来讲，目前吉利销量贡献主要驱动力为轿车，从产品结构来讲，近期仍缺乏强有力SUV产品及其他车型产品的支撑。在目前乃至几年之内都可能占据市场销量重要份额的SUV市场缺乏强有力产品支撑，就很难在销量上大幅提升，这一点可以在产品矩阵相对完善且迈入百万级阵列的长安汽车身上窥见一二。

　　另外，在此次演讲中，李书福用大篇幅阐述了沃尔沃在智能互联和自动驾驶技术上所取得的成绩及成果，但是沃尔沃最终对吉利的带动作用有多大，或者说沃尔沃本身是否具备助力吉利杀入全球前十的实力我们还有待商榷。

　　但是，还是那句话，梦想总是要有的，作为中国第一家民营轿车企业，从没有造车资质到现在全国知名汽车集团，从借鉴技术到收购及盘活全球优质资源，从走量到走质，吉利汽车完成了多重身份的转型，汽车企业应当拿出吉利一样的勇气，用梦想激发活力与创造力，实现新常态下的转型升级，提升中国汽车品牌在世界上的影响力。

　　二，李彦宏：度无人车未来三五年时间，将进入商用阶段，并成为一种现象。

　　在本次世界互联网大会期间，由百度自主研发的无人驾驶车成为博览会的一大焦点。习总书记一行视察博览会，走进百度展区，还听取了百度CEO李彦宏的情况汇报。

　　百度表示，百度无人车未来三五年时间，将进入商用阶段，并成为一种现象。

　　百度真的是在很认真的搞无人驾驶。在此次大会之前，百度专门成立了自动驾驶事业部。

　　李彦宏认为，目前无人车有了新的机遇：“计算成本不断下降，计算能力不断上升，过去科学家觉得不可做的事情现在我们认为可以做了，过去所谓的‘不可做’是因为太贵了，太慢了，所以人们觉得不可能，那么在今天这些都不是问题了。”

　　从技术角度来讲，这一的目标应该不难实现，但是从商业角度来看，你或你身边的人觉得会如何。显然，这在特定范围内使用还是比较现实的，但是在广范围内很难，我们还需要克服这一或那样的问题。

　　但是，毫无疑问的是，百度的行为会倒逼车企在自动驾驶或者说智能汽车领域迈出更大更快的步子。

　　三，乐视贾跃亭：特斯拉仅是汽车公司，乐视拥有更多生态产业。

　　说到汽车界的豪言壮语，当然还不得不提一下乐视。这个在涉车领域动作最频繁，动静也最大的企业。它要做乐视超级汽车，还要实现生态专车免费，打造生态圈。在贾跃亭眼里，特斯拉仅仅是一家汽车公司，而乐视拥有更多生态产业。贾跃亭说，以中控屏为例，特斯拉是以汽车的模式开发中控屏，乐视是以开发手机的模式开发中控屏。

　　简而言之，所谓生态概念，就是乐视将会把触角伸向汽车产业链条更多层面。

　　乐视的梦想不知道会怎样，但是他给我们描绘了未来汽车的蓝图，梦想万一实现了呢。

　　小结：

　　虽然我们分析了各种各样的不利因素与客观现实，觉得上述企业可能会距离目标有不小的距离，但这并不是说他们吹牛或者不切实际，我们谁也没想过互联网世界今天的样子，但是它今天就是变成了我们不曾想象过的现实。

　　汽车产业的竞争是全球化的竞争已是不争的事实，就像长安汽车总裁朱华荣阐释长安要做世界一流企业的目标，并不是蚍蜉撼大树，而是因为再将目标定做国内一流企业，很可能连最基本的生存都难以维持，必须做世界一流，才能生存下去。

　　那么对于整体实力并不占优势的中国汽车产业，何不借助中国互联网力量的崛起与世界领先的技术，让汽车产业的梦想可以再大一点呢？更何况，我们还有政策等多方位环境的支持。

　　在第二届世界互联网大会工信部副部长陈肇雄在一个分论坛上透露，目前“正在支持相关单位加紧筹建中国工业互联网产业联盟”，以汇聚产业链各方资源，依托联盟平台，联合开展技术攻关，加快成果应用推广，共同推进工业互联网发展。