导读：图商、IT 巨头、车企合力拥抱资本盛宴 抢占市场先机。基于 LBS，打通线上和线下。地图不仅是真实世界的映射，也是消费者移动互联网的入口，依托地图上所聚集的 LBS 服务，为互联网企业更多的消费者砝码。
参考《2016-2022年中国IT咨询市场现状调查及十三五发展策略研究报告》
图商+IT 巨头，拥抱资本盛宴，享受技术果实
互联网巨头通过收购资质企业，来打破政策壁垒，并获得地图底层数据：
1）基于 LBS，打通线上和线下。地图不仅是真实世界的映射，也是消费者移动互联网的入口，依托地图上所聚集的 LBS 服务，为互联网企业更多的消费者砝码。
2）以高精度地图切入自动驾驶。高精度地图是智能驾驶必不可少的成分，互联网巨头通过图商所掌握的地图数据资源和整车厂资源，可以成功切入自动驾驶这片蓝海。另外，智能汽车作为继电视，电脑，手机后的第四大屏，以自动驾驶解放双手为前提，以车联网为支撑，车载高精度地图所提供的 LBS 包含巨大附加价值。
3）更加彻底地解决地图海量数据的获取和处理问题，也可以让导航地图的更新和用户的体验得到更加完整地解决。
以地图为门槛，以车联网平台为支撑，以附加服务为真正利润源，互联网巨头利用自动驾驶普及为契机，开拓自身版图。
图商利用互联网巨头资源，来克服资金壁垒，加速高精度地图研发1） 地图研发需要巨大投入，而且变现周期较长，一般企业很难承受所带来的资金流压力。通过互联网巨头的不断输血，来加速高精度地图研发，抢占市场先机。
2） 帮助培养互联网文化和基因，直接或间接拥有互联网资源，给未来业务带来发展机会。
3） 共同打造车联网并建立 LBS 开放平台和生态系统。
目前国内有 12 家地图具有导航地图甲级资质，四维图新、高德、易图通瓜分车载导航的前装市场，一共占据 98%的市场份额。凯立德以 70%的市场占有率在后装市场一枝独秀占据，目前这些公司或已经被互联网巨头所收购，或被其入股。
图商+整车企业，结合 B 端，平稳落地
车企和图商已全面展开高精地图合作。戴姆勒、宝马、奥迪的德系汽车联盟完成对图商HERE 的收购，拉开了传统汽车制造商开始与互联网公司竞争布局未来的生态资源。目前整车厂随着自动驾驶战略的提前，正加速与高精地图图商合作。
Mobileye 众包模式 VS Google 集中模式
目前主流的高精度地图数据采集主要包括以 mobileye 为代表的众包模式和以高德为代表的集中制图模式。
Mobileye：众包模式制作高精度地图的代表
Mobileye 要做的高精度地图 Roadbook（路书）主要针对自动驾驶情景，该地图将重点放在路上的各种导流标志、方向标识、信号灯等，依靠这些建立的路标，从微观上在行驶过程中为车辆提供指引。这种收集方式可以改善由整到零那种传统方式所带来的高成本、速度慢的缺点。为此，mobileye 需要和整车厂合作，借助不同品牌大量级的车辆上摄像头获取到的数据，能够作为地图的数据来源，能够保证数据的更新率；随着车载传感设备的普及，地图制作的效率也会逐渐提升。
Mobileye 通过众包模式切入高精度地图领域
Google：专业地图测绘车集中制图模式
谷歌针对自动驾驶，提出推出全新高精度地图，利用改造的丰田汽车，进行高精度地图测绘，目前已经累积了超过 120 万英里无人驾驶里程。目前，该地图主要供自家的无人驾驶汽车使用。
谷歌无人驾驶汽车使用的高精度地图
集中制图模式相关厂商
集中制图模式 VS 众包模式各有千秋，预计未来两种模式将实现共存集中模式 VS 众包模式
未来两种模式有望实现共存：以高德的高精度地图为例，由于地图采集车造价超过了800 万人民币，高昂的造价限制了地图数据大范围、高频率的采集更新，因此这部分数据仅作为高精地图基础数据，另外，高德计划利用阿里的菜鸟物流车、神州专车等半社会化商用车，以众包模式对高精度地图实现数据补充。
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