参考中国报告网发布《2017-2022年中国车联网产业现状分析及发展策略分析报告》
1. V2X 标准技术双突破 产业步入快速成长期
车联网起源于物联网概念，指的是汽车通过网络实现车车、车路、车云和车人等互联，提升用户便利用，并产生附加商业价值。经过多年的发展，车联网整体还处于产业探索的阶段，用“雷声大、雨点小”来形容目前情况一点也不为过，这背后的主要原因为：
1）用户体验得不到绝佳体验，智能手机承担一部分的车联网功能；
2）驾驶人的属性决定了目前技术条件下，驾驶人必须在集中精力安全驾驶。
车机必然会取代智能手机，这既是驾驶人需求，也是智能网联汽车的必然选择。目前由于车内数据延时明显、路况更新不及时、定位较为不准确、网络传输较慢等原因，使用得车机的使用率低于智能手机。然而车机的体验绝不是手机可以比拟的，原因在于：
1）手机的硬件相对车机较弱，车机的定位能力更强；
2）车机屏幕大，操纵更适合驾车场景；
3）只有车机可以获得更完整的整车数据，未来产品的综合体验一定会远超智能手机。同时，智能网联汽车要实现商业化，车联网是必须的。
痛点逐渐解除，产业迎来真变革。随着 5G 时代的加快到来，华为和大唐等企业开启 5G的中国时代，3GPP 等国际组织加快落实通讯标准的统一，届时车联网的通讯障碍将得到彻底解决，延迟、画面感差等用户体验问题将得到解决。同时，无人驾驶加速到来，到 2020年很可能率先实现小量商业化；无人驾驶一方面需要车联网的技术辅助，另一方面将完全释放驾驶人属性，人和车对于车联网变为硬性需求，技术进步与内在需求驱动产业加速变革。
3GPP 即将冻结 LTE-V 标准。3GPP 组织已经完成 LTE-V 中 V2V 部分标准的冻结，并将于2017 年完成 V2I、V2P 部分的标准冻结。这意味着技术标准逐步明朗，商业化阶段有望快速到来。根据 3GPP 规划，LTE-V 相关芯片及模组有望于 2018 年开始试点，2019 年有望大规模商用。
LTE-V 有望助中国车联网实现弯道超车。国际上，车联网主流的通讯技术选择有 DSRC 和LTE-V；其中，DSRC 发展较早，由欧美日等国家主导，目前技术发展已相对成熟；LTE-V虽是近几年才提出的，但因其具有众多优势受到广泛关注，被认为是 DSRC 技术的有力挑战者。在 LTE-V 标准方面，华为和大唐走在国际前沿；2016 年 11 月 17 日，华为主推的Polar Code 成为 5G 控制信道 eMBB 场景编码方案，开启 5G 的中国时代。5G 将解决汽车通讯痛点，结合华为、大唐主推的 LTE-V 有望实现国内车联网领域弯道超车。因此，我们预判 LTE-V 最终被确定为国内 V2X 标准的概率较大。
2. 智能网联汽车板块
单车智能化（ADAS）进入订验证期，车联网（V2X）迎产业变革拐点。2017 年上半年，智能驾驶领域格局发生重大改变，各国频出相关利好政策支持智能驾驶，各大巨头开始抱团研发。目前智能驾驶将逐渐步入订单验证阶段，以摄像头和雷达为主的预警类 ADAS 有望优先放量；坚定看好执行端企业布局智能驾驶领域，传统底盘电子控制企业具备天然卡位优势，更容易成长为集成供应商领导者。华为开启 5G 的中国时代，5G 将解决汽车通讯痛点，推动车联网进入新时代，加快智能网联汽车深度发展。
1. V2X 标准技术双突破 产业步入快速成长期
车联网起源于物联网概念，指的是汽车通过网络实现车车、车路、车云和车人等互联，提升用户便利用，并产生附加商业价值。经过多年的发展，车联网整体还处于产业探索的阶段，用“雷声大、雨点小”来形容目前情况一点也不为过，这背后的主要原因为：
1）用户体验得不到绝佳体验，智能手机承担一部分的车联网功能；
2）驾驶人的属性决定了目前技术条件下，驾驶人必须在集中精力安全驾驶。
车机必然会取代智能手机，这既是驾驶人需求，也是智能网联汽车的必然选择。目前由于车内数据延时明显、路况更新不及时、定位较为不准确、网络传输较慢等原因，使用得车机的使用率低于智能手机。然而车机的体验绝不是手机可以比拟的，原因在于：
1）手机的硬件相对车机较弱，车机的定位能力更强；
2）车机屏幕大，操纵更适合驾车场景；
3）只有车机可以获得更完整的整车数据，未来产品的综合体验一定会远超智能手机。同时，智能网联汽车要实现商业化，车联网是必须的。
现有车联网主要功能
资料来源：中国报告网整理
车载导航主要问题
资料来源：中国报告网整理
痛点逐渐解除，产业迎来真变革。随着 5G 时代的加快到来，华为和大唐等企业开启 5G的中国时代，3GPP 等国际组织加快落实通讯标准的统一，届时车联网的通讯障碍将得到彻底解决，延迟、画面感差等用户体验问题将得到解决。同时，无人驾驶加速到来，到 2020年很可能率先实现小量商业化；无人驾驶一方面需要车联网的技术辅助，另一方面将完全释放驾驶人属性，人和车对于车联网变为硬性需求，技术进步与内在需求驱动产业加速变革。
3GPP 即将冻结 LTE-V 标准。3GPP 组织已经完成 LTE-V 中 V2V 部分标准的冻结，并将于2017 年完成 V2I、V2P 部分的标准冻结。这意味着技术标准逐步明朗，商业化阶段有望快速到来。根据 3GPP 规划，LTE-V 相关芯片及模组有望于 2018 年开始试点，2019 年有望大规模商用。
LTE-V 大概率成为国内 V2X 标准的主要原因
资料来源：中国报告网整理
LTE-V 有望助中国车联网实现弯道超车。国际上，车联网主流的通讯技术选择有 DSRC 和LTE-V；其中，DSRC 发展较早，由欧美日等国家主导，目前技术发展已相对成熟；LTE-V虽是近几年才提出的，但因其具有众多优势受到广泛关注，被认为是 DSRC 技术的有力挑战者。在 LTE-V 标准方面，华为和大唐走在国际前沿；2016 年 11 月 17 日，华为主推的Polar Code 成为 5G 控制信道 eMBB 场景编码方案，开启 5G 的中国时代。5G 将解决汽车通讯痛点，结合华为、大唐主推的 LTE-V 有望实现国内车联网领域弯道超车。因此，我们预判 LTE-V 最终被确定为国内 V2X 标准的概率较大。
2. 智能网联汽车板块
单车智能化（ADAS）进入订验证期，车联网（V2X）迎产业变革拐点。2017 年上半年，智能驾驶领域格局发生重大改变，各国频出相关利好政策支持智能驾驶，各大巨头开始抱团研发。目前智能驾驶将逐渐步入订单验证阶段，以摄像头和雷达为主的预警类 ADAS 有望优先放量；坚定看好执行端企业布局智能驾驶领域，传统底盘电子控制企业具备天然卡位优势，更容易成长为集成供应商领导者。华为开启 5G 的中国时代，5G 将解决汽车通讯痛点，推动车联网进入新时代，加快智能网联汽车深度发展。
智能网联汽车产业链
资料来源：中国报告网整理
资料来源：中国报告网整理，转载请注明出处（GQ）
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