一、中国车联网行业发展现状分析
车联网（Internet of Vehicles）是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。
参考观研天下发布《2019年中国车联网行业分析报告-市场竞争格局与发展动向预测》
车联网概念起源于上世纪80年代，由日本学者提出，但是由于技术有限，车联网在相当长的一段时间处于实验室中的研发阶段，直到2010年前后，车联网才真正意义上产业化和商业化。
2009年，G-Book和Onstar同时引入中国，标志着我国正式进入车联网商用时代。之后，我国企业对于车联网的研究开始加大力度，专利申请数量爆发式增长，2011年仅申请33项专利，而2018年申请了810项专利，数量增长了20多倍。
另外，从研究机构分布来看，车企申请专利数量占比超过一半，互联网企业和高校占比都超过了20%。具体如下：
二、中国车联网行业市场规模分析
当前来看，我国车联网行业应用空间广阔，主要得益于我国汽车市场近年来的高速发展。我国汽车产销量虽然在2018年首次下降，但是庞大的汽车保有量为我国车联网的应用提供了基础，另外，车联网的应用离不开5G的发展，我国是全球5G发展前列的国家，5G技术和基础设施领先全球，同时由于近年来科技的高速发展，国民对于车联网的接受程度较高，消费者对于汽车的要求从汽车性能转向汽车舒适度和体验性上，车联网不仅可以提高驾驶乐趣，同时也可以让汽车的驾驶更具科技感。
三、中国车联网行业渗透率分析
从我国车联网渗透率来看，虽然我国车联网用户数量快速增长，但是当前还处于较低水平，主要原因在于车联网技术还不成熟，更新换代速度较快，大部分消费者处于观望阶段，同时新车销量的降低，对车联网渗透率的提升也有一定影响。
车联网（Internet of Vehicles）是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。
参考观研天下发布《2019年中国车联网行业分析报告-市场竞争格局与发展动向预测》
车联网概念起源于上世纪80年代，由日本学者提出，但是由于技术有限，车联网在相当长的一段时间处于实验室中的研发阶段，直到2010年前后，车联网才真正意义上产业化和商业化。
2011-2018年中国车联网相关专利申请数量
资料来源：SooPAT，观研天下数据中心整理
2009年，G-Book和Onstar同时引入中国，标志着我国正式进入车联网商用时代。之后，我国企业对于车联网的研究开始加大力度，专利申请数量爆发式增长，2011年仅申请33项专利，而2018年申请了810项专利，数量增长了20多倍。
另外，从研究机构分布来看，车企申请专利数量占比超过一半，互联网企业和高校占比都超过了20%。具体如下：
近年来车联网相关专利申请排名前十分布
资料来源：SooPAT，观研天下数据中心整理
二、中国车联网行业市场规模分析
当前来看，我国车联网行业应用空间广阔，主要得益于我国汽车市场近年来的高速发展。我国汽车产销量虽然在2018年首次下降，但是庞大的汽车保有量为我国车联网的应用提供了基础，另外，车联网的应用离不开5G的发展，我国是全球5G发展前列的国家，5G技术和基础设施领先全球，同时由于近年来科技的高速发展，国民对于车联网的接受程度较高，消费者对于汽车的要求从汽车性能转向汽车舒适度和体验性上，车联网不仅可以提高驾驶乐趣，同时也可以让汽车的驾驶更具科技感。
2014-2018年中国车联网行业市场规模
资料来源：观研天下数据中心整理
三、中国车联网行业渗透率分析
从我国车联网渗透率来看，虽然我国车联网用户数量快速增长，但是当前还处于较低水平，主要原因在于车联网技术还不成熟，更新换代速度较快，大部分消费者处于观望阶段，同时新车销量的降低，对车联网渗透率的提升也有一定影响。
2012-2018年中国车联网行业渗透率走势
资料来源：观研天下数据中心整理
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