车身轻量化是未来新能源汽车的重要发展趋势，车身轻可以显著减少能耗，在使用相同容量的电池时，可以变相增加续航里程。使用碳纤维材料，是实现车身轻量化的选择之一。根据康得集团网站资料，碳纤维的比强度、比刚度高，可以极好地实现轻量化，与钢材相比可减重 50%以上；碳纤维还具有极佳的能量吸收率，碰撞吸能能力是钢的 6-7 倍、铝的 3-4 倍，进一步保证了碰撞的安全性。此外，碳纤维还具有减震降噪、抗疲劳、耐腐蚀等特性。
2016 年 10 月，受国家制造强国建设战略咨询委员会、工业和信息化部委托，由中国汽车工程学会组织逾 500 位行业专家历时一年研究编制的《节能与新能源汽车技术路线图》对外发布。其中，关于车身轻量化，该《路线图》提出，到 2030 年，车身将较 2015 年情形减重 35%；碳纤维使用量占车重达到 5%，成本大幅降低，如表所示。
在实际应用中，有些车型将碳纤维材料用于全车身设计，比如，长城华冠旗下前途 K50 纯电动跑车；另有些车型将碳纤维材料用于车身部分环节的设计，比如，北汽纯电动汽车 ARCFOX-1。
康得新与康得复材（康得集团控股、康得新参股 18%）是目前我国车用碳纤维材料市场的领跑者，其研制的数款碳纤维车体于 2017 上海车展亮相，比如：北汽纯电动汽车 ARCFOX-1（整体成型碳纤维复合材料上车体）、蔚来超级电动跑车 EP9（全碳纤维车身）、观致超级电动车 MODEL K-EV（全碳纤维车身）。
参考观研天下发布《2018-2023年中国碳纤维产业市场竞争态势调查与投资战略评估研究报告》
据康得新 2016 年年报披露，康得复材已与包括北汽、蔚来汽车、上汽、长安、长城等三十余家整车厂商形成战略联盟，共同推进碳纤维复合材料在汽车轻量化领域的应用，通过康得新雷丁轻量化设计中心进行碳纤维部件以及整车设计、部件设计工作。据康得新 2017 年中报披露，康得复材的产业化项目位于河北廊坊，设计产能年产 150 万件碳纤维复合材料部件（约合 5 万辆碳纤维复合材料车体），将成为全球规模最大、技术最先进的碳纤维复合材料部件生产企业。一期年产 30 万件碳纤维复合材料部件项目已于 2016 年投产，并与北汽、蔚来等企业签署量产订单。
碳纤维材料价格居高，是制约其应用推广的重要因素。据调研了解，当前碳纤维制品的价格一般为每吨几十万元，碳纤维车身造价是传统金属车身造价的好几倍甚至更高。我们认为，随着碳纤维材料及相关制品的产业化逐步推进，其成本将借规模经济的发挥而逐步下降。
2016 年 10 月，受国家制造强国建设战略咨询委员会、工业和信息化部委托，由中国汽车工程学会组织逾 500 位行业专家历时一年研究编制的《节能与新能源汽车技术路线图》对外发布。其中，关于车身轻量化，该《路线图》提出，到 2030 年，车身将较 2015 年情形减重 35%；碳纤维使用量占车重达到 5%，成本大幅降低，如表所示。
图表：《节能与新能源汽车技术路线图》（2016 版）关于车身轻量化的相关内容
康得新与康得复材（康得集团控股、康得新参股 18%）是目前我国车用碳纤维材料市场的领跑者，其研制的数款碳纤维车体于 2017 上海车展亮相，比如：北汽纯电动汽车 ARCFOX-1（整体成型碳纤维复合材料上车体）、蔚来超级电动跑车 EP9（全碳纤维车身）、观致超级电动车 MODEL K-EV（全碳纤维车身）。
图表：于 2017 上海车展展出的前途 K50 电动超级跑车
参考观研天下发布《2018-2023年中国碳纤维产业市场竞争态势调查与投资战略评估研究报告》
图表：观致超级电动车 MODEL K-EV（全碳纤维车身）
据康得新 2016 年年报披露，康得复材已与包括北汽、蔚来汽车、上汽、长安、长城等三十余家整车厂商形成战略联盟，共同推进碳纤维复合材料在汽车轻量化领域的应用，通过康得新雷丁轻量化设计中心进行碳纤维部件以及整车设计、部件设计工作。据康得新 2017 年中报披露，康得复材的产业化项目位于河北廊坊，设计产能年产 150 万件碳纤维复合材料部件（约合 5 万辆碳纤维复合材料车体），将成为全球规模最大、技术最先进的碳纤维复合材料部件生产企业。一期年产 30 万件碳纤维复合材料部件项目已于 2016 年投产，并与北汽、蔚来等企业签署量产订单。
碳纤维材料价格居高，是制约其应用推广的重要因素。据调研了解，当前碳纤维制品的价格一般为每吨几十万元，碳纤维车身造价是传统金属车身造价的好几倍甚至更高。我们认为，随着碳纤维材料及相关制品的产业化逐步推进，其成本将借规模经济的发挥而逐步下降。
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