导读：2014年全球集运市场运价提升疲软.根据中国远洋2014年年报，受两大因素影响，2014年其运价始终在低位徘徊，低成本竞争态势还将持续，其一是各主要集运企业固有的成本差异以及经营策略、货源结构上的差异将长期存在，面对激烈的市场竞争，供给方恢复运价的能力下降；其二便是船舶大型化。
参考：《中国船舶市场深度调研及未来五年投资价值分析报告》
尽管集装箱海运需求增长速度有望进一步提升，但船队运力增长速度更快，供大于求的总基调依旧。一方面，运力拆解仍集中在1000~3000TEU型船上，对东西向主干航线运力改善的影响不大。据克拉克森统计，2015年太平洋航线、亚欧航线、大西洋航线运输需求将分别增长5.4%、6.7%、4.5%，均小于运力规模增长速度，其中亚欧、太平洋航线需求增速更是远小于8000TEU以上型船运力增速。
根据中国远洋2014年年报，受两大因素影响，2014年其运价始终在低位徘徊，低成本竞争态势还将持续，其一是各主要集运企业固有的成本差异以及经营策略、货源结构上的差异将长期存在，面对激烈的市场竞争，供给方恢复运价的能力下降；其二便是船舶大型化。
根据中海集运2014年年报，2014年其外贸航线平均运费为5228元/TEU，同比增长约1.1%，内贸航线平均运费为1824元/TEU，同比增长3.3%，虽然有所增长，但增幅弹性并不大。
一季度，集运市场尤其是亚欧航线运价创7年新低，运价下跌的主要原因即各集运企业布局大型船，令亚欧航线运力增长近10%，进而使运价面临下行压力。预计至年底，已有的21条航线中将有18条投放超过1.2万TEU型船，而各大集运企业纷纷投放1.38万～1.9万TEU型船以替代现有的8000～1万TEU型船。
船舶大型化造成运价提升疲软的新常态，尽管油价下跌在一定程度上缓解了集运企业的成本压力，但新常态仍给集运市场带来持续的压力。
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