我国工程咨询行业可为建设工程提供从投资决策到建设实施及运营维护全过程、专业化的智力服务，包括勘察设计、咨询研发、试验检测、工程管理等。但是，目前我国没有针对工程咨询行业的官方统计数据。
根据《全国工程勘察设计企业统计资料汇编》，全国勘察设计单位营业收入包括工程勘察收入、工程设计收入、工程技术管理服务收入、工程承包收入、工程施工收入和其他收入六类，若不考虑工程承包收入和工程施工收入，其与工程咨询行业的业务范围相当接近。
1、工程咨询行业发展状况
伴随着我国经济的快速发展、固定资产投资的不断增加，我国工程咨询行业发展迅速，主要体现在如下方面：
（1）规模不断扩大
工程咨询设计行业与国家的固定资产投资情况有较大的相关性，持续增加的基建投资为工程咨询行业提供了业务保有量，促进行业规模的扩大。
根据国家统计局《中国统计年鉴》，我国固定资产投资规模从2009 年的224,599 亿元增加到2014 年的512,021 亿元，年复合增长率为达17.92%；根据住建部《全国工程勘察设计企业统计资料汇编》以及中国勘察设计协会《工程勘察设计行业年度发展研究报告（2014-2015）》，工程咨询行业营业收入9由2009年的2,969 亿元增加到2014 年的9,355 亿元，年复合增长率达25.80%。
数据来源：中国报告网整理
未来，随着我国固定资产投资的持续投入，我国工程咨询设计行业也将继续稳步发展。同时，国家对固定资产投资建设工程的管理日趋加强，也将提升工程咨询设计的重要性，从而促进工程咨询设计行业的发展。
（2）市场化进程加快
一方面，随着企业资质管理改革的深入，工程咨询设计行业的资质壁垒将会弱化，行业市场化进程将被进一步推进；另一方面，随着工程咨询设计行业收费制度的调整与改革，企业未来将更着力在深化设计、专业化设计、精细化设计的发展上，从而提高咨询设计附加值，开辟企业发展的新空间，积极应对市场变化。
（3）科研水平提升
科学的设计，是工程项目经济效益、社会效益、质量安全的保障，也是工程咨询设计企业的核心竞争力。近年来，工程咨询设计单位纷纷加大科技投入，设立技术研发中心，开展核心技术攻关。通过加强信息化建设，初步建立了现代管理系统；在工程设计中，主要创新技术的应用，认真落实节能减排的要求。随着科研投入加大，科技水平的不断提高，企业取得了良好的效益。
（4）业务区域和领域进一步拓展
考虑到服务的及时性、便利性、以及服务成本等因素，工程咨询设计企业通常具有一定的服务半径，但随着行业的发展，大型工程咨询设计企业的人才储备不断增加、组织管理能力不断提升，许多大型企业通过增设异地分支机构打破或降低区域限制，企业的业务区域得到了有效的拓展。
另外，随着行业的不断发展，越来越多的企业积极探索工程建设运作模式和组织方式，开拓工程总承包等新业务领域。传统的行业边界逐渐模糊，许多工程咨询设计单位逐渐跳出行业，站在产业的角度去开展业务。
2、我国交通领域工程咨询行业现状
交通领域工程咨询是指与公路、水运、市政等交通建设工程相关的工程咨询行业，包括交通工程勘察设计、咨询研发、试验检测和工程管理等几个方面，涉及交通建设工程的规划、勘察设计、建设及建成后使用运营的全过程，与我国交通基础设施行业的发展密切相关。
“十二五”期间，全国继续加强交通运输基础设施建设，保持适度规模，优化交通运输结构，推进综合运输体系建设，增强交通运输保障能力。“十二五”末，基础设施网络更趋完善，结构更加合理，交通运输供给能力明显增强，以低碳为特征的交通运输体系建设取得成效，便捷、安全、经济、高效的综合运输体系初步形成，基本适应国民经济和社会发展的需要。截至“十二五”末（2015年末），全国综合交通网络总里程达到494 万公里，其中铁路营业里程12 万公里，公路通车里程457 万公里（含高速公路12.3 万公里），沿海港口深水泊位2,211个，内河等级航道1.36 万公里，建成通航的民用运输机场214 个，管道10.6 万公里，城市轨道交通运营里程3,300 公里。民用运输机场数由175 个增加到206个。
根据《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》，我国将坚持网络化布局、智能化管理、一体化服务、绿色化发展，建设国内国际通道联通、区域城乡覆盖广泛、枢纽节点功能完善、运输服务一体高效的综合交通运输体系。加快完善高速铁路网，贯通哈尔滨至北京至香港（澳门）、连云港至乌鲁木齐、上海至昆明、广州至昆明高速铁路通道，建设北京至香港（台北）、呼和浩特至南宁、北京至昆明、包头银川至海口、青岛至银川、兰州（西宁）至广州、北京至兰州、重庆至厦门等高速铁路通道，拓展区域连接线。
高速铁路营业里程达到3 万公里，覆盖80%以上的大城市；加快推进由7 条首都放射线、11 条北南纵线、18 条东西横线，以及地区环线、并行线、联络线等组成的国家高速公路网建设。提高长江经济带、京津冀地区高速公路网络密度和服务水平，推进高速公路繁忙拥堵路段扩容改造。新建改建高速公路通车里程约3 万公里；基本贯通沿海高速铁路、沿海高速公路和沿江高速铁路，加快建设沿边公路，建设和田至若羌铁路、东北沿边铁路和川藏铁路等沿边铁路。
推进与周边国家跨境通道和“一带一路”沿线通道建设，建设乌鲁木齐、兰州重要节点城市铁路国际班列物流平台。建设深中通道，打造国际枢纽机场，建成北京新机场，建设京津冀、长三角、珠三角世界级机场群，加快建设哈尔滨、深圳、昆明、成都、重庆、西安、乌鲁木齐等国际航空枢纽，强化区域性枢纽机场功能。实施部分繁忙干线机场新建、迁建和扩能改造工程，建设支线机场和通用机场。建设郑州等以货运功能为主的机场。新增民用运输机场50 个以上；优化提升环渤海、长三角、珠三角港口群，加快长江、珠江—西江、淮河、闽江等内河高等级航道建设，大力推进上海、天津、大连、厦门等国际航运中心建设，有序推进沿海港口集装箱、原油、液化天然气等专业化泊位建设，稳步推进海南凤凰岛等国际邮轮码头建设，提高港口智能化水平；建设城市群中心城市间、中心城市与周边节点城市间1—2小时交通圈，打造城市群中心城市与周边重要城镇间1 小时通勤都市圈。
基本建成京津冀、长三角、珠三角、长江中游、中原、成渝、山东半岛城市群城际铁路网，建设其他城市群城际铁路网主骨架。实施市域（郊）铁路示范工程；完善优化超大、特大城市轨道交通网络，加快300 万以上人口城市轨道交通成网，优化城市公共交通系统，建设集约化停车设施。新增城市轨道交通运营里程约3000公里。畅通城市道路与对外公路繁忙出入口，具备条件的城市规划建设绕城公路；继续加强农村公路建设，有条件的地区推进联网，加强县乡道提级改造、农村公路安全防护设施建设和危桥改造，加大农村公路养护力度，实现具备条件的建制村通硬化路和班车。
完善农村和西部地区邮政、快递基础设施，实现村村直接通邮；以高速铁路、城际铁路和机场等为重点，打造一批开放式、立体化综合客运枢纽，推进同台换乘、立体换乘，加强城市内重要客运枢纽间的快速通道建设，减少换乘距离和时间。建设一批多式联运货运枢纽，提升换装效率。鼓励依托交通枢纽建设城市综合体，推进整体开发；推进交通基础设施、运输工具、运行信息等互联网化，加快构建车联网、船联网，完善故障预警、运行维护和智能调度系统，推动驾驶自动化、设施数字化和运行智慧化。推动铁路、民航、道路客运“一站式”票务服务系统建设，建设综合运输公共信息服务平台和交通大数据中心。
近年来，在国家的大力推动下，我国交通基础设施行业表现出增长的势头，这将给交通工程咨询行业带来较大的市场机会。
同时，随着我国工程咨询企业影响力的增强以及海外市场持续旺盛，我国工程咨询境外业务量也将得到进一步提升。目前，我国工程咨询业务的国际区域市场主要为非洲和亚洲地区，未来，随着我国“一路一带”战略的实施以及基础设施建设投资不断输入，我国工程咨询企业将更加积极的进行南美、亚洲、东欧、非洲等国家的铁路、公路、桥梁、能源电力建设。
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