导读：
参考中国报告网发布《中国油田工程技术服务市场运行态势与发展趋势分析报告(2012-2016)》
在地震不能被准确、及时预报的前提下，工程技术是防震减灾最有效、最现实的手段。因此对桥梁进行抗震设计是衡量一国造桥技术的重要指标，而减隔震技术作为一种有效的建筑物抗震技术，逐渐成为大型建筑结构抗震设计的重要选项。国外发达国家应用减隔震技术较早，如美国早在1984年就利用基础隔震技术建造建筑，日本减隔震技术也走在世界前列。除防御地震震动外，减隔震装置也可用于抵御建筑结构热胀冷缩变形和荷载的变化，提高建筑结构的安全性和稳定性。
减隔震能将建筑物的抗震能力提高4到8倍5，而且由于其造价经济，具有十分良好的推广价值。从长远来看，桥梁减隔震技术作为工程技术的发展方向之一，将使得建筑物抗震设计从传统的单纯抗震，过渡到抗震、隔震、减震相结合的复合抗震技术体系。
20世纪以来，我国共发生6级以上地震近800次，遍布除贵州、浙江两省和香港特别行政区以外所有的省、自治区、直辖市6，因此在我国推广建筑减震技术具有十分突出的意义。但就国际横向对比而言，我国系统推广使用减隔震技术起步较晚：住建部与国家质检总局于2001年联合发布的国家标准《建筑抗震设计规范（GB50011-2010）》，明确提出“抗震设防烈度为6度以上地区的建筑，必须进行抗震设计”。此后，两部门于2010年再次颁布新的规范（即《建筑抗震设计规范GB50011-2010》），对建筑物抗震设计进一步提出了明确的要求。在地方上，四川、山西、海南、甘肃及云南等也全面推广建筑物减隔震技术。
从桥梁建设领域来看，我国系统推广减隔震技术始于2008年汶川特大地震之后。当年交通运输部颁布《公路桥梁抗震设计细则》（JTGTB02-01-2008），该细则将桥梁抗震设防级别分为A-D四大类，并分别对各等级抗震设防目标设立了明确的要求。
《公路桥梁抗震设计细则》（JTGTB02-01-2008）对我国公路桥梁抗震设计做出了较为详尽的规范，其中指出：“塔、梁交界处，宜在横桥向粱体两侧设置橡胶缓冲装置”。该细则将桥梁减隔震装置划分为整体型和分离型两大类别：
国内减隔震细分市场近年来随着公路、铁路桥梁建设力度的加大而呈现出快速增长的态势，但由于产品使用的特殊性和功能的重要性，国家对相关产品实行较为严格的准入制度，相关产品需通过CCPC或CRCC认证才能应用于公路、铁路桥梁。
参考中国报告网发布《中国油田工程技术服务市场运行态势与发展趋势分析报告(2012-2016)》
在地震不能被准确、及时预报的前提下，工程技术是防震减灾最有效、最现实的手段。因此对桥梁进行抗震设计是衡量一国造桥技术的重要指标，而减隔震技术作为一种有效的建筑物抗震技术，逐渐成为大型建筑结构抗震设计的重要选项。国外发达国家应用减隔震技术较早，如美国早在1984年就利用基础隔震技术建造建筑，日本减隔震技术也走在世界前列。除防御地震震动外，减隔震装置也可用于抵御建筑结构热胀冷缩变形和荷载的变化，提高建筑结构的安全性和稳定性。
减隔震能将建筑物的抗震能力提高4到8倍5，而且由于其造价经济，具有十分良好的推广价值。从长远来看，桥梁减隔震技术作为工程技术的发展方向之一，将使得建筑物抗震设计从传统的单纯抗震，过渡到抗震、隔震、减震相结合的复合抗震技术体系。
20世纪以来，我国共发生6级以上地震近800次，遍布除贵州、浙江两省和香港特别行政区以外所有的省、自治区、直辖市6，因此在我国推广建筑减震技术具有十分突出的意义。但就国际横向对比而言，我国系统推广使用减隔震技术起步较晚：住建部与国家质检总局于2001年联合发布的国家标准《建筑抗震设计规范（GB50011-2010）》，明确提出“抗震设防烈度为6度以上地区的建筑，必须进行抗震设计”。此后，两部门于2010年再次颁布新的规范（即《建筑抗震设计规范GB50011-2010》），对建筑物抗震设计进一步提出了明确的要求。在地方上，四川、山西、海南、甘肃及云南等也全面推广建筑物减隔震技术。
从桥梁建设领域来看，我国系统推广减隔震技术始于2008年汶川特大地震之后。当年交通运输部颁布《公路桥梁抗震设计细则》（JTGTB02-01-2008），该细则将桥梁抗震设防级别分为A-D四大类，并分别对各等级抗震设防目标设立了明确的要求。
《公路桥梁抗震设计细则》（JTGTB02-01-2008）对我国公路桥梁抗震设计做出了较为详尽的规范，其中指出：“塔、梁交界处，宜在横桥向粱体两侧设置橡胶缓冲装置”。该细则将桥梁减隔震装置划分为整体型和分离型两大类别：
国内减隔震细分市场近年来随着公路、铁路桥梁建设力度的加大而呈现出快速增长的态势，但由于产品使用的特殊性和功能的重要性，国家对相关产品实行较为严格的准入制度，相关产品需通过CCPC或CRCC认证才能应用于公路、铁路桥梁。
资料来源：公开资料，中国报告网整理，转载请注明出处。
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