导读：
参考中国报告网发布《中国预应力钢筒混凝土管行业调查及未来五年投资战略分析报告》
预应力产品广泛应用于大型桥梁工程中，是桥梁工程核心的功能件。对桥梁进行预应力施工是保证桥梁结构安全和耐久性的关键工序，被称为“结构安全的生命线”。
我国地理环境复杂，大江、大河和大跨度的丘陵、沟壑地形众多。因此，在地面交通体系中，桥梁工程，尤其是大跨度的桥梁工程占据着重要的地位。交通运输部《公路工程技术标准（JTGB01-2014）》通过对桥梁多孔跨径总长及单孔跨径两个参数进行界定，将我国桥梁工程分为特大桥、大桥、中桥和小桥等四大类型。在以上桥型中，中大型桥梁对预应力技术及产品的应用已经普及，而小型桥梁则较少采用预应力结构。
根据交通运输部《2015年交通运输行业发展统计公报》，截至2015年底，全国公路桥梁77.92万座、4592.77万米，比上年末增加2.20万座、334.88万米。
自2008年以来，我国公路桥梁保持了年均2.64万座的速度增长，具体如下：
根据以上相同来源数据，截至2015年底，全国公路桥梁77.92万座、4592.77万米，比上年末增加2.20万座、334.88万米。其中，特大桥梁3894座、690.42万米，大桥79512座、2060.85万米。综合计算历年数据，近年来我国特大型、大型桥梁占公路桥梁总量（座）的比重约10%，但其总长度（米）已经占到国内公路桥梁比重达到约60%。由此说明，特大桥、大桥已成为我国公路桥梁的重要类型。
我国大型、特大型桥梁工程主要位于大江、大河及大跨度的山区。例如，长江桥梁（桥梁工程领域中所指的长江桥梁是指长江位于四川岷江口以下部分，即长江干流上的桥梁工程）绝大部分均为特大型桥梁，而在黄河、珠江、淮河等其他主要水系，大桥、特大型桥梁也占据着较大比重。此外，在我国西部山区，尤其是位于我国地形结构中一、二级阶梯过渡地带的部分中，跨越丘陵、沟壑的大桥、特大型桥梁也为数众多。
中、大型桥梁的架设广泛使用预应力结构，这主要是因为其跨度大、重荷载承受能力要求高，采用预应力结构可大幅提高桥梁工程的使用性能和抗疲劳程度，同时兼具经济性。根据前述数据来源，仅在2013-2015年，我国特大桥数量增加了1,312座，大型桥梁增加了17,777座。同时，根据国家相关规划，到2020年前中国还将建设约20万座桥梁3，这为我国预应力行业提供了巨大的市场机会。
参考中国报告网发布《中国预应力钢筒混凝土管行业调查及未来五年投资战略分析报告》
预应力产品广泛应用于大型桥梁工程中，是桥梁工程核心的功能件。对桥梁进行预应力施工是保证桥梁结构安全和耐久性的关键工序，被称为“结构安全的生命线”。
我国地理环境复杂，大江、大河和大跨度的丘陵、沟壑地形众多。因此，在地面交通体系中，桥梁工程，尤其是大跨度的桥梁工程占据着重要的地位。交通运输部《公路工程技术标准（JTGB01-2014）》通过对桥梁多孔跨径总长及单孔跨径两个参数进行界定，将我国桥梁工程分为特大桥、大桥、中桥和小桥等四大类型。在以上桥型中，中大型桥梁对预应力技术及产品的应用已经普及，而小型桥梁则较少采用预应力结构。
根据交通运输部《2015年交通运输行业发展统计公报》，截至2015年底，全国公路桥梁77.92万座、4592.77万米，比上年末增加2.20万座、334.88万米。
自2008年以来，我国公路桥梁保持了年均2.64万座的速度增长，具体如下：
我国大型、特大型桥梁工程主要位于大江、大河及大跨度的山区。例如，长江桥梁（桥梁工程领域中所指的长江桥梁是指长江位于四川岷江口以下部分，即长江干流上的桥梁工程）绝大部分均为特大型桥梁，而在黄河、珠江、淮河等其他主要水系，大桥、特大型桥梁也占据着较大比重。此外，在我国西部山区，尤其是位于我国地形结构中一、二级阶梯过渡地带的部分中，跨越丘陵、沟壑的大桥、特大型桥梁也为数众多。
中、大型桥梁的架设广泛使用预应力结构，这主要是因为其跨度大、重荷载承受能力要求高，采用预应力结构可大幅提高桥梁工程的使用性能和抗疲劳程度，同时兼具经济性。根据前述数据来源，仅在2013-2015年，我国特大桥数量增加了1,312座，大型桥梁增加了17,777座。同时，根据国家相关规划，到2020年前中国还将建设约20万座桥梁3，这为我国预应力行业提供了巨大的市场机会。
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