中国燃气发电机组行业分析

中国柴油发电机组行业运营态势及投资前景预测报告（2012-2016）

中国发电机组市场分析预测及投资方向研究报告（2012-2016）

       导读：燃气发电机组主要应用于燃气电站。我国燃气电站的建设主要受制于可供发电的气源量。根据对气源量的测算，十二五期间多渠道气源均有增量：西气东输、北气南下、海气登陆，且可供发电气源占比提高，可供发电气源量五年复合增速达到25%。

       燃气发电机组是指能将天然气转变成电能的一种小型发电设备，又称天然气发电机组。燃气发电机组主要分为两种，一种是联合循环燃气轮机，一种是燃气内燃机。燃气轮机功率比较大，主要用在大、中型电站，燃气内燃机功率比较小，主要用在小型的分布式电站。
       关联产业：2011年我国天然气产量首次突破千亿立方米，达到1025.3亿立方米。其中进口天然气316亿立方米，LNG188亿立方米，管道进口128亿立方米。此前我国的天然气利用主要依赖管道运输。随着我国经济的发展，LNG凭借其运输灵活的优势，成为管道运输的补充，并且支撑了我国东南沿海省市的经济发展。
       2011年LNG市场供大于求的局面开始扭转，价格出现明显上升趋势，未来全球市场LNG市场将呈现偏紧态势。截至2011年底，我国已经在广东、福建、上海、江苏、大连等五个省市建成LNG接收站，目前在宁波、青岛、珠海、唐山等地的接收站正在建设中，“十二五”期间，我国有望建成10多座接气站，天然气供应将得到缓解。
生产企业
       目前我国最大的燃气发电机企业是胜动集团。胜动集团目前已成为集研发、生产、销售、服务一体化的国家级高新技术企业。“胜动”燃气机发电机组已进入所有可燃气体领域,并出口到世界40多个国家和地区。在中国产业结构调整、升级步伐加快、技术水平和生产工艺稳步提高、产品附加值大幅提升的背景下，全球中高端燃气发电机组产品的生产向中国转移的趋势日益明显，中国燃气发电机组产品出口和全球市场份额总体上将维持上升态势。
       下游应用
       燃气发电机组主要应用于燃气电站。我国燃气电站的建设主要受制于可供发电的气源量。根据对气源量的测算，十二五期间多渠道气源均有增量：西气东输、北气南下、海气登陆，且可供发电气源占比提高，可供发电气源量五年复合增速达到25%。通过测算可供发电气源量，十二五末可支撑天然气发电近7000 万千瓦，新增装机容量 3200 万千瓦。从气源量达产速度来看，2012 年将是燃机电站建设启动的高峰，燃机生产周期是项目建设进度中的瓶颈，且国内产能有限。预计2012 年仍是燃机订单的高峰，预计全年气电项目可以达到40 个。

       行业现阶段发展特点分析
       在不同的应用环境中适用不同类型的燃气发电机组。燃气发电机组包括燃气机动力部分和发电机部分，且不同技术类型的燃气机组主耍区别在于前者，目前技术较为成熟且广泛使用的有三种：燃气锅炉汽轮机、燃气轮机和内燃式往复式燃气机。一般来说，装机容量在25MW以上的发电设备首选燃气轮机(即航空发动机)；容量在1～10MW范围时，燃气轮机的绝对优势不大明显。目前3.5MW容量以下的发电设备，内燃式燃气机组和柴油机占主导地位。下表比较了三种燃气发电机组使用天然气为燃料时的性能。
三种燃气发电机组性能对比(天然气)

资料来源：观研天下整理

       燃气轮机具有结构简单，发电效率高和适合热量回收等特点，所以在大型燃气发电项目中广泛使用。大部分小型燃气轮机发电设备采用简化循环的运行模式，很少有25MW以下的小型联合循环系统，5MW以下由于成本居高不下而效率下降，因此市场份额较小。内燃往复式发电机组作为一种低成本的设备具有较强的市场竞争力。在过去的近十年间，由于其在成本、效率、可靠性和废气排放等方面取得了技术上的长足进步，因此大大拉开了与传统使用的柴油发电机的优势距离，实现了用户数的快速增长。以往较多采用的柴油发电机组具有体积重量大、结构复杂、维护难、可靠性低和噪声大等缺点，与此相比，燃气发电机组具有输出功率范围广(几十千瓦至几万千瓦)、启动和运行可靠性高、发电品质好、重量轻、体积小、维护简单等诸多优点。
       燃气发电机组的原动机部分，初期主要是用柴油发动机改装而成的，即在原发动机的基础上加装进气系统和点火系统。随着气体燃料发动机技术的不断发展，国内外许多厂家己按此种发动机的特点重新进行了设计。
       现有的燃气发电机组与柴油发电机组相比，其原动机在主要结构上存在以下差异：
       (一)点燃混合气的方法不同。柴油机是柴油在活塞压缩终点前高压喷入气缸，当混合气压绵升温至自燃温度，混合气即着火自燃产生高温高压膨胀做功，属于压缩内燃机。燃气发动机是燃气从进气管进入气缸，活塞压缩终点前由火花塞高压放电点火，使混合气起燃对外做功的，属于火花点火式发动机；
       (二)混合气形成方法不同。柴油机在汽缸内部形成混合气，燃气发动机则兼有缸内和缸外两种混合方式；
       (三)负荷调节方法不同。柴油机属于质调节发动机，即根据负荷变化，只调节燃料量来改变混合气成分的方式。燃气发动机常规都是采用量调节方式，即混合气成分保持不变．只改变混合气的量，同时也有采用质调节的机型。